Даная идея появилась в моей голове еще когда я только получил мот (по наследству) - собственно забрал у дяди мотец, и запчасти какие были, сред них был и картер... Восстановив яву до годного к повседневной езде состоянию (кому интересно можно альбобчик вконтакте поглядеть http://vk.com/album14831950_106235200 ), я конечно покорял просторы города и ближайшиых областей... В прошлом году поехал в Канев - на Тараску 
и тут "жадность фраера сгубила"- на скорости примерно 100км\ч я услышал характерный шум двигалеля, выжал сцепление - и мотор тут же остановился (практически сразу - не успел даже выключить зажигание и открыть дроссель как рекомендуется). Скотившысь на обочину я понял, что перегрел таки двигатель, а все из-за того, что решил "приэкономить" на бензине и поставил иглу в первое положение сверху, по собственной глупости. После 10-ти минутного простоя я провернул двигатель киком - никаких посторонних шумов прит этом не услышал (вроде оборванной юбки и т.д.), но стояло его запустить, как появился звон - но ехать надо было - там же пиво и движуха 
. Перед самым Каневом у меня случился еще один трабл - расплавился холл 
, но тут в подседельном ящике оказался запасной, и я погнал дальше... После веселого мероприятия, я безпроблемно добрался домой.Дома снял цилиндры, шлифонул мелкой наждачкой задир на поршне, и по сей день гоняю не зная горя (тьфу-тьфу)
Теперь о моей идее: тот таки картер, что достался от дяди не давал мне покоя... продав немного запов было решено все таки собрать "запаску" - что бы не вышло так, что в самый неподходящий момент что то забарахлит, и верный конь останется дома, а выручит автобус
Прикинув беглым взлядом на ящики с запчастями по двигателю, стало понятно, что тот момент таки настал. 
Коленвал нашел у соседа - лежал в гараже; детали КПП там же, ну есть и свои - будем смотреть что лучше то и ставить; кулиса была с картером - на вид без дефектов.
На днях вымыл картер,вытащил старые подшипники КВ, поменял подшипник втор. вала - (был клин) естественно с нагревом картера до 150град, поставил чехию ZKL, установил привод спидометра с новым сальником (установил перед сборкой КПП,что бы потом ничего не трогать).
Коленвал отдан на реставрацию (с центровкой) - будет заменен центральный подшипник (на SNR - на фото его видно) и шатуны...шатуны тайвань - говорят ходят довольно неплохо, или китай
Подшипник первичного вала на удивление как новый - даже намека на люфт нет - было решено его не менять, так как там родной чех
на следующем фото мои приобретения: центр. подшипник, и подшипник втор. вала, сальники (ERIKS)
Жду пока коленвал - на днях должны сделать (за работу и шатуны 400грн+ поджипник 80 ). И так же на очереди проточка шестерен (канавки по которым вилки плавают)
, покупка вилки - думаю "литую" брать (160грн) на 4-ю передачу, и штока вилок... Ну а дальше видно будет
Готов выслушать ваши мнения, и советы, умажаемые форумчане
- думаю они мне пригодятся!Хочу качественно собрать надежный двигатель. а опыта таки маловато - любые правильные подсказки будут полезны
цвет не тот,маркировка не та,и по моему были нанесены краской точки,пропилов не было.Жалею что не сфоткал шатун ,сейчас бы пригодилось.
. Дальше для сравнения взял свои старые пальцы ВГШ - порядка 5000прошли (новодел как бы чех - за 50грн), так вот если на них нажать всем весом, то появляется стружка 
. Вывод - металл шатуна куда лучше чем пальцев. 
