) Специальное 2Т масло. Другого тогда просто небыло. Я начинал ездить где то в конце 90-х на полусинтетике. Вроде это был маннол. Т.е на миниралке не ездил вообще. Перегревы 634 это их болезнь. 638 греется меньше. Тут причина не в масле, а в чугунных ребрах. Всегда лил пропорцию 30-33 гр на литр бензина. Меньше не лил и не буду) Объяясню почему легче схватить перегрев на МС-20. Масло сгорает не полностью. Появляется нагар на поршне и вот этот нагар не дает нормально охлождаться поршневой. Бензино воздушная смесь она ж не только дает двигу работать, она же и охлождает. Зажигание регулирую примерно раз в год, в том году не лазил потому как не ездил практически. По поводу карба. Показателем нормальной работы сего устройства (косвенно) является расход топлива. Так вот.. у меня он на трассе где то 3.8л\100 км. Это хороший показатель. Так что не надо мешать работать технике:) При том, что судя по свечам смесь не бедная.
По поводу зазоров ты прав) Они ясно дело есть от износа. Прихват подхватить сложно, но по поводу перегрева я объяснил ситуацию. Греется из-за особенности конструкции (в тяжелых условиях разумеется)
По поводу включать передачи на работающем двиге.. Дело в том что калильном зажигании мотор раскручивается по максимуму.. я видел на тахометре где то 6000 оборотов. (двиг жалко было капец как). При этом если врубить передачу представь какой удар будет в коробке - эт раз. Во вторых мот может и поехать))
По поводу масла подумаю. И буду лить синтетику) Проезжу еще тысяч 20
)
.
Весь пробег на МС-20, пару раз заливал компрессорное КС-19 - максимально похожее по характеристикам. В 90-е годы в бензин добавлялись = треть Уайспирита + треть растворителя для нитрокрасок. 
НО при МС-20 - Ни каких последствий.. 
В коробке = МС-20, за весь пробег левая крышка НИ РАЗУ НЕ снималась, при разборке/дефектации ВСЕ подшипники коробки оставлены РОДНЫЕ!. 
.