Скажу відверто. Цей мот не займав перші місця в моєму списку. Критеріїв було дуже багато, і вони із року в рік поповнювалися. Підростала донька, яка активно цікавилася мото темою (не спорт, не крос, а просто безпечна спокійна їзда на мотоциклі). Дружині також подобалося їздити зі мною (гриби, рибалка, рокеровки, пікніки, сімейні з ночівлею, інше). Тобто можливість їздити в двох на невеликі відстані, можливість вчитися і їздити доньці, було важливим. Але все ж таки основним, критерієм стало переважна наявність рис мотоцикла для оффроада. Вага, підвіски, надійнісь, простота. В списку були: DR650SE, XR650L, TT600E, DR-Z400S, TT250R. Кожен з них май свої недоліки і переваги (дорогий, дуже дорогий, велика рідкість в живому стані, та інше.. Неодноразово з друзями на рокеровках/пікніках/зустрічах ця тема «що після ТА» обговорювалась.
Отже про сам мот.
TT250R версії Raid. Про існування також версії Open Enduro багато розписано нашим ветераном Well.
По документах 99-го року, але судячи з коду то 96-го. Я таке можливо, я не знаю. Мабуть були часи, коли економічна доцільність, еко норми, недолугій переклад з японського, інші причини призводили до маніпуляцій з первинною реєстрацією та постановкою на облік в Україні. Історія про даний екземпляр обривається на минулому власнику, який в свій час купив його у лісника/єгеря в Макарові. Минулий власник використовував його в якості транспорту для подорожів/поїзок на роботу/на батьківщину. Це був його основний вид транспорту.
В цілому хороший стан для цих років. Розхідники в нормі, двигун бодренький, в міру шумний, підвіски збиті і без люфтів. Перший виїзд на місцевий бездор, приніс багато приємних відчутів, і масу задоволення. Головне, як на мою думку, потрібно трохи повільніше стирати грані дозволеного. Вага минулого мота, його «пластмасовість» іноді стримувала мої мізки і тіло. Але з ТТРкою, все інакше.
Усім добра, і миру.
