Kawasaki KLR650 Tengai

[MAXDZ]

Если нужно сделать держатель корзины сцепления с ручкой, то мне по размерам Миша делал из Николаева, дал ему размеры и он сделал чертеж, а дальше лазерной резкой станок вырезал. Обошлось примерно ~400 грн. уже не помню, инструмент используется не часто, но зато он есть и работает без проблем, по качеству - как заводской.

[KWAKA]

В мене вже є половина фіксатора у вигляді одного фрикційного диска і стального. Залишилось їх скрутити до купи, і приварити ручку. Чотири сотні зекономив

[KWAKA]

Годинка роботи, а потім ще хвилин 15, бо щось не зійшлося, і готово.



Фото зроблено вже після того, як я відкрутив корзину. Метрова труба стала в нагоді. Фіксатор погнувся трохи, але витримав.

Розібрав повністю ГБЦ. Без саморобної приспособи також не обійшлося. Розсухарив клапани та відчистив нагар всюди. На фото видно, що випускним клапанам було вже зле.





Замінив вторинний вал. Тепер не вистачає одного О-рінга, щоб скласти картери до купи.

[Dr_Hammer]

Файно робота йде))

[Chezara]

А на кой там оринг? Що він виконує. В автомагазі підбери, ціна питання 10 грн.

[KWAKA]

Та вже замовив. Кільце на вторинному валу, під стальною втулкою - 92055. Поки все їде займуся підготовкою картерів і ходовою.

Спойлер (+)

[KWAKA]

Завіз циліндра і головку на шліфовку. Власник надав циліндра з новим поршнем, але я засумнівався в якості шліфовки, і тому завіз рідний також. Також майстри нададуть правильну геометрію фаскам клапанів і посадочним місцям.

Перебрав вилку. Так як перо менше в діаметрі, ніж Омарове (39 мм проти 41 мм), то прийшлося виготовити новий фіксатор штока. Традиційно це був шматок арматури і гайка на 22. Сорян за якість фото.



Попутно змінив нижні направляючі втулки. Верхні ще досить живі, шар тефлону в порядку. Люфти в рамках дозволеного.



Встановив нові гофри Polisport, та зібрав все до купи. Від себе хочу сказати, що весь цей аеродинамічний обвіс додає мороки, щоб зняти колесо.

[KWAKA]

Одне з технологічних рішень, що мені не подобається, це пробка для зливу масла, яка сильно стирчить. І якщо невдало заїхати на бордюр, то можна наробити горя. Навіть рідний захист двигуна не завжди врятує.



Можна купити за 10 баксів занижену пробку, а можна затюнити рідну.





Перетягнув сидіння. Доволі жорсткий матеріал попався, тому прийшлось йти в ютуб, і шукати поради.



Приїхала посилка. Купка на фото потягла ще на 200 баксів.

[Карандаш]

Проломаний картер, це на цьому тенгаї, чи просто страшне фото з інтернету?

[KWAKA]

З інету, хоча пара запасних картерів є.

[Geser]

По перетяжці: у чому складність була і як вирішується?

[KWAKA]

Складність в тому, що поверхні поролону і матеріалу обшивки дуже цупкі. Вирішується таким чином: спочатку поролон розпарюється праскою з паровим ударом, а потім будь-яким технічним мастилом без різкого запаху обробляється. Також сам матеріал обшивки прогрівається. Після таких маніпуляцій все набагато простіше.

Матеріал отакий:

[MAXDZ]

Для защиты движки можно Skid Plate сделать, дешевле самому из листа алюминия, хотя если прикинуть, может и не дешевле.
А свечи зачем везти оттуда? У нас тоже должны быть в наличии на складах.

[KWAKA]

За два бакса, чому б ні?

[KWAKA]

Приїхала головка. Випускні клапана прийшлося замінити, через великий знос. На допомогу прийшла зелена жаба з Ірпіня.

[valerazaz]

Клапана шлифовались и седла шарошыл

[KWAKA]

Ну не я особисто, а спеціально навчені майстри на дорогому обладнанні.

[MAXDZ]

Да, клапана это дело такое, никогда не знаешь сколько ему еще жить осталось и никак это не проверить...
Повезло что не титановые.
Но зато на 4Т ехать легче, меньше выматывает.

[valerazaz]

Да клапана почти вечные
И делами мастера в б. Церкви

[KWAKA]

Не вічні. Шліфуються 1-2 рази, потім з них кернери гарні виходять.

[KWAKA]

Ось і казочці кінец....
В принципі остаточна зборка пройшла без якихось проблем, окрім ГБЦ. Прийшлося шліфувати торці клапанів, бо шайби навіть найменшого номіналу не влазили. Ще трохи подовбав мізки кранік з дірявою мембраною, із-за якого я довго не міг завестись.
Також за час простою заклинила мембрана в карбюраторі, що відповідає за перехідний режим.

Мот заводиться чітко, працює рівненько, прискорюється нормально, як для стандартної поршневої та впуску/випуску. По відчуттям він м'якший та комфортніший по підвісці, ніж Омар. Але варто виїхати на грунт і швидкість треба збавляти.
Вообщім, многая кілометрів.

Трохи фоток.







Відос з холодним стартом.

[Лях]

Красавчик!

[Александр77]

Красавчик!

не поспориш

[Avior]

Ну, а какой бюджет восстановления трупа ?

[KWAKA]

900 по акції. Технічно все працює, окрім привода спідометра, бо приливи на ступиці звернуті. Ну і косметичне питання. Все таки роки дають пластику своє - майже всі кріплення зірвані, численні тріщини і т.д. Пластик на європейській версії не фарбований і гнучкий, а тут навпаки.
Я б забив на то всьо і катався. Воно не гримить, єдине шо ставити/знімати геморно.