Всем привет, Jawa 638, стоит БСЗ на датчике холла, проблема в следующем.
Вообщем на холодном двигателе мотоцикл работает стабильно, но если проехать примерно километров 10-15 мотоцикл начинает переливать и стабильно ехать можно только до 2-х тысяч на каждой передаче, при больших оборотах начинает будто бы переливать, чмыхает из труб. На оптическом датчике немного по другому, мотоцикл так-же на холодную едет стабильно, но как только прогреется, будто глохнет и сразу же заводится когда даёшь газу, примерно на 3-х тысячах. Пробовал ставить несколько других коммутаторов, другую катушку зажигания, безрезультатно. Помогите пожалуйста кто сталкивался с данной проблемой, реально уже 3 недели не могу понять что ему не хватает.

Форма модулятора какая? Планка или бабочка?

Vitaha_N писав: ↑10 вересня 2018, 13:09 Форма модулятора какая? Планка или бабочка?

Бабочка.

Думаю проблема не в модуляторе , исходя из своего опыта , встречал модуляторы разных форм , даже кривые были , таких симптомов не на одном не встречал , техника работала , на любых оборотах.

Карбюратор замінити не намагався? Взагалі то коли чмихає з труб то бідна суміш. Може у тебе десь підсос повітря і після прогріву біднить? Може треба перепакувати перехід клектор-циліндри та перевір, під верхньою кришкою карба повинна бути прокладка, щоб не підсмоктувало додаткового повітря у карб.

USS писав: ↑10 вересня 2018, 13:49 Карбюратор замінити не намагався? Взагалі то коли чмихає з труб то бідна суміш. Може у тебе десь підсос повітря і після прогріву біднить? Може треба перепакувати перехід клектор-циліндри та перевір, під верхньою кришкою карба повинна бути прокладка, щоб не підсмоктувало додаткового повітря у карб.

Нет, карбюратор не менял, только разбирал, чистил и регулировал, под верхней крышкой это там где игла стоит? Там у меня нету прокладки.

USS писав: ↑10 вересня 2018, 13:49 Карбюратор замінити не намагався? Взагалі то коли чмихає з труб то бідна суміш. Може у тебе десь підсос повітря і після прогріву біднить? Може треба перепакувати перехід клектор-циліндри та перевір, під верхньою кришкою карба повинна бути прокладка, щоб не підсмоктувало додаткового повітря у карб.

Согласен на все 100 , и особое внимание , я обратил бы , на коллектор , а именно , проверил бы ,на отсутствие трещин , на данном узле.

Прокладка потрібна особливо коли карб підношений і зазор у колодязі між дроселем та корпусом добрячий.

Короче говоря , нужно исключать одно за другим , терпение , время и , много труда.

Да и как показывает мне мой личный опыт , ситуаций может быть много , перечислю лишь немногие из них , бывало такие симптомы , происходили из за воздушного фильтра , был такой случай , обороты до 2000 , дальше никак , при этом было перебрано и , отрегулировано всё , осталось посмотреть воздушный фильтр , который был установлен , новый , проехал не больше 1000км. Вскрыли , а там в корпусе , целофановый кулёк , как? откудова?досих пор загадка , часто были классические ситуации , когда генератор , давал помехи на датчик холла , об этой классике , известно многим , был такой случай , когда на максимальных оборотах не ехало , ставил вместо 92 го жиклёра , 100 тый и , техника оживала , вообщем , каждый мотоцикл , как для меня , это индивидуальность , которой нужно заниматься

Свечи замени бил такой прикол

Vvv писав: ↑10 вересня 2018, 19:40Вскрыли , а там в корпусе , целофановый кулёк

Как-то тряпочку в воздухан из-под сиденья засосало

Да в том то и дело , что тряпочки и кулечки , под сиденье , никто не ложил