Но, даже если всё запланированное реализуется в реальность, на выходе всё равно Жигули будут!

Отож.
На..уя козі баян?-сказав мій друг, коли почув про таку ідею.

Денис, сколько тебе лет и сколько планируешь ездить на Днепре?
Сколько видел этих переделок днепровских, два, три года на них ездят, потом интерес пропадает или семья дети и все такое. И стоят они по гаражам или продаются годами, т.к. вложено столько что за даром отдавать не хочется. Если хочется продлить ресурс колена, а у МТ он вроде и так нормальный, лучше доработай маслосистему. Я не оппозитчик, но одно время читал форумы для общего развития. Люди по разному решают проблемы и это на много дешевле изготовления коленвала с нуля.
Допустим хобби, просто интересно а получится ли? Тогда это все равно будет единичный экземпляр, т.к. его ни кто не купит даже за те деньги во сколько выйдет себестоимость, без учета твоей разработки и твоего интереса.
Лучше замени чем то шестерни грм

Беда шестерней в том, что по заводу они идут "что в куче валялись", без подбора по размерной группе (она есть) и без притирки зубов.
Если с этим всё ок, то шестерни не шумят

Посмотрим на результат и заодно насколько задора хватит в нашей суровой жизни.

Вся эта затея по стоимости = хороший Японский мотоцикл , где результат уже известен . Чтобы заниматься таким делом с МТ , ну это надо сильно его любить.

затея мёртвая изначально ,и дальше чертежа не сдвинеться ,у мт очень много недоработок ,коленвала в списке нет
а бюджет устранения косяков сопоставим с ценой япа,и не понятным результатом в исходе обычно с первого раза не получаеться

вот всегда удивлялся людям которые ,начинают вносить изменении в мот ,в которых он не нуждается, и бюджет очень высоких,и забивают на то что реально эму нужно ,с маленьким бюджетом

Когда то был у меня МТ , заводская одиночка на 18 колесах , мотоцикл по своему интересен , досих пор есть к нему какой-то интерес , но там и в правду что нужно дорабатывать так это уж точно не коленвал , для начала я начал бы с его расхода топлива , головки там особо сильно дорабатывать думаю не стоит , учитывая стоимость мотоцикла , многие доработки теряют свою актуальность , недавно попадался мне один екземпляр с небольшим пробегом , всего за 100$ , достался человеку от деда , только ехать за ним было далековато , около 320км.от Киева , в село .

Головки дорабатывать как раз таки есть смысл. Хотя бы замена седел, направляющих на более качественные. Также уплывающие зазоры нужно как то решать

Головки дорабатывать как раз таки есть смысл. Хотя бы замена седел, направляющих на более качественные.

з приводу міняти на щось якісніше на нових головках то ще питання , а от підшарошити гнізда та притерти клапана треба обов'язково, на всіх нових головках які мені траплялися на заводі такого не робили, зібрали докупи та і все.

Также уплывающие зазоры нужно как то решать

з цим трохи складніше через те ж саме неякісне виготовлення комплектуючих та й сама конструкція розподільчого механізму не зовсім вдала. Отой бутерброт з головки та циліндра що стягується шпильками не витримує жорсткої експлуатації, трохи перегрів і зазори вже попливли.Плюс сумнівне мащення розподільчого валу, недарма на бімерних двигунах німці роблять вал не зверху як у МТ ,а знизу, практично у маслянній ванні.
Та і взагалі то мотик для села, щоб возити зі швидкістю не вище 60 км.ч. якісь вантажі по господарству, а коли хтось бажає вивалювати на МТ під сотню то це не вдалий вибір для таких цілей.

Ехал он у меня и сотню без проблем , правда при этом откушивал литров восемь на сотню , мотоцикл действительно больше всего подходит для хозяйства , для покатушек на дальняки как для меня , он тяжеловат в управлении , и употребляет многовато бензина по сравнении с другими мотоциклами близкими по класу.

Близкими по классу - это какими? Из отечественных альтернативы не было. А с иномарками и сравнивать не стоит. Ибо, к примеру, ихние 2Т 350 куб.см. и наши тех же годов, то тоже не сравнимое.

А сотню с минимальными доработками по мотору он и так может идти легко и, главное, долго.

Пишу из собственного опыта , как по мне , из мото СССР , для меня лучше Иж Планета чем МТ , а ещё лучше Ява , Чезет , хотя в то время мой МТ , по динамике разгона , оставлял их позади. Из доработок после завода , в моё время юности , особо не парились , притирали и регулировали клапана , и карбюраторы , и в путь , мотоцикл без особых претензий , вынослив , но внимание любит.

Началось!
Пора переезжать в тему для рассуждений, гдето была такая по ходу, незачем здесь срачь разводить.
Модератор, займись вопросом! Пожалуйста.

route 66 писав:Близкими по классу - это какими? Из отечественных альтернативы не было. А с иномарками и сравнивать не стоит. Ибо, к примеру, ихние 2Т 350 куб.см. и наши тех же годов, то тоже не сравнимое.

Ну тут смотря какие... Ссылку на испанский мотомузей я кидал в соотв ветке. никаких особых отличий от яваиж ни в конструктиве, ни в качестве изготовления.


Отправлено с моего YOGA Tablet 2-1050L через Tapatalk

Skomoroh писав: Ну тут смотря какие... Ссылку на испанский мотомузей я кидал в соотв ветке. никаких особых отличий от яваиж ни в конструктиве, ни в качестве изготовления.

Смотрел. Я ж не говорю что все. Тем более испанский мотопарк не очень то и популярный был в мире. Возьмем самые массовые и народные - японскую четверку

route 66 писав:Смотрел. Я ж не говорю что все. Тем более испанский мотопарк не очень то и популярный был в мире. Возьмем самые массовые и народные - японскую четверку

А они в те годы (60-е. 70-е) и не были ни массовыми, ни народными

Денис, пиши українською, не ламай мізки нам.