Добрый день! Значит ситуация следующая. Ставлю новые свечи, бронепровода. Катушка в порядке. Запускаю двигатель, 2 минуты работает отлично, потом правый цилиндр начинает работать через раз, реже левого и вовсе отказывает через минуту, очень сильно дымит, раньше такого не было. Всё мот заводится на одном цилиндре или не заводится вовсе. Снимаю свечи, на левом отличная как кирпич сухая и искра отличная, на правом вся чёрная и мокрая, искра почти не пробивается через образовавшийся нагар. Зажигание стоит 3 мм до ВМТ. Карб вроде нормально работал до появляения проблемы. Вопрос: может ли каким то образом засасывать масло в правый цилиндр?

С правой стороны стоит генератор - масла там и в помине нет. Подозреваю, что виновником может быть молоточек прерывателя (контакты), либо же конденсатор, отвечающий за правый горшок.
На карбюратор грешить скорей всего не стоит (левый же работает хорошо).
Это все при условии целого "железа" двигателя (как вариант недостаточная степень сжатия - повреждения колец или зеркала цилиндра)

У меня стоит БСЗ. Модулятор пластинка правда, не бабочка. Но и так работал хорошо я наездил после покупки около 500 км и проблем не было. Появилась эта проблема недавно. Компрессию измерял за неделю до поломки на обоих цилиндрах 10 атмосфер. Кольца вроде в порядке. На всякий случай поменял сальник с правой стороны и прочистил правое колено и флейту, пока что не выставил заново зажигание после разборки. Завтра выставлю напишу что да как. А может это быть что карбюратор по какой то причине в правый цилиндр именно больше топлива подаёт и оно там очень богатое?

У меня стоит БСЗ. Модулятор пластинка правда, не бабочка. Но и так работал хорошо я наездил после покупки около 500 км и проблем не было. Появилась эта проблема недавно. Компрессию измерял за неделю до поломки на обоих цилиндрах 10 атмосфер. Кольца вроде в порядке. На всякий случай поменял сальник с правой стороны и прочистил правое колено и флейту, пока что не выставил заново зажигание после разборки. Завтра выставлю напишу что да как. А может это быть что карбюратор по какой то причине в правый цилиндр именно больше топлива подаёт и оно там очень богатое?

Думаю врятли...карбюратор если льет, то льет на оба, а так, скорей жига мозг выносит. Кстати заново выставлен момент искрообразования, тоже может решить проблему (и попробуйте пустить мотор отключив щетки генератора).
Так же испытайте как двигатель себя ведет при средних нагрузках, и убедитесь что карбюратор готовит качественную смесь (если таки богатая - опустить доз. иглу, проконтролировать уровень в поплавковой камере).

Всё разобрался, оказалось вышел из строя коммутатор. Иногда не было искры и изза этого смесь не догорала и заливала свечку. Поменяли и всё стало нормально. Теперь другая беда, иногда на 3-4 передаче появляются провалы а иногда мот может даже заглохнуть. Что это может быть? катушка или может датчик хола?

возможно помехи на датчик от генератора - повторюсь пустить мотор, отключив возбуждение ротора - посмотрите как он себя проявит. затем попробуйте поменять полярность на якоре (щетки местами перекинуть)... возможно ситуация наладится.
Так же разные датчики по разному переносят помехи (а если проблема таки в этом_, и возможно будет полезным для системы установить другой датчик. (я например предпочитай оригинальный датчик нивы)
удачи в ремонте