Короче, історія така.
Про електрику і іскру.

Якось підключав я свій світлодіодний тахометр на свій мот Вулкан. Підключив плюс, мінус і сигнал з катушки. Запускаю мотор, газую і споглядаю таку картину: частина діодів (скажем штуки три) світяться, а ше частина (десь 6) світяться слабше. І все це якось так хаотичо мигає. Трохи з цим повозився, але нічого не вийшло. Для себе довелося все сперти на помєхи.... Короче лишився я недовольний.

Сьогодні я підключаю таку штуку яка називаєтья Shift Light (лампа отсєчки), я вона теж не працює. Мало бути так: розкручуєш мотор до певних обертів - загорається червона лампа. Оберти знизив - лампа гасне. От. А воно якось хаотично мигає, незрозуміло себе веде. Знов якась хрень.

А тепер глянемо на фотку ротора генератора даного апарата:
https://pp.vk.me/c622624/v622624542/1c1 ... ThDj_c.jpg

На ньому є два виступи для індуктивного датчика (той, якого часто помилково називають датчиком хола).
Шо виходить: виступів два, бо два цилінда, а датчик один. Комутатор теж один. Катушок - дві. Виходить шо на кожну з катушок на кожен оберт колінвала припадає по дві іскри: одна для переднього горшка, одна для заднього. При цьому одна холоста іскра буде для кожного з циліндрів. І це при кожному оберті колінвала.
А як відомо для 4Т моторів іскру треба лише один раз на 4 такти, тобто один раз на два повних оберти колінвала. Виходить в кожному циліндрі іскра спалахує 4 рази за 4 такти, і лише один раз, повторюю, один раз підпалює суміш. Три лишніх іскри. Уму нєпостяжимо!

Повертаючись до Shift Light і тахометра.
Причина по якій вони не працюють правильно - те, що іскра для переднього циліндру буде і в задньому, і в задньому буде для переднього. І це не через 180-180 градусів як в МТ наприклад, а 30-150 (наприкад), бо В-Твін. Отака фігня..

забув додати: два циліндри по одній свічці на кожному зних.

Якшо я десь не прав - поправте мене.

С такой логикой, тогда и в ГС 4 искры?

Неа, в ГС 2 датчика разведены на180 градусов и одна метка. Соответственно на 4 такта 2 искры, одна холостая вторая рабочая.

Точно!.
Может в твине коммутатор какой-то не простой?

ще в мене така думка виникла: якшо по моїй теорії іскра буде одночасно на двох катушках, то нащо тоді дві катушки? можна було б одну двохвиводну поставити. Може комутаторі дійсно не такий простий і він знає коли подати іскру на передній циліндр, а коли на задній?

Думаю це треба перевірити якимсь осцилографом. Або можна світлодіоди паралельно до катушок підключити, на низьких обертах можливо візуально можна буде щось "зафіксувати"

шо то хреновая фотка ротора. Но по тому что я вижу - на роторе 3 метки 2 больших по 60 (?) градусов и одна маленькая в 5-7 градусов. Ну так вот, маленькая метка простой указатель первого цилиндра, по ней определяется какая катушка работает. Все остальное - почти так, 2 искры на котел в 4 такта: одна на рабочий ход и вторая на такт выпуска. Схема классика.

я не бачу там маленької мітки. де вона?

Сірко писав:я не бачу там маленької мітки. де вона?

Ну нет, тем более проще, у тебя же твин. Первый горшок, пускай первая метка, второй горшок - вторая. Мозги отрабатывают сначала опережение на один горшок, потом на второй. Все равно 2 искры на 4 такта. Горшки работают в противофазе со сдвигом 60 градусов(или сколько там). Так что все сходится.

Народ, зачем вы обсуждаете некие абстрактные мотоциклы в ваккуме ?
Вполне верю, что у каких-то моделей может и быть 2 искры.

Skomoroh писав:Народ, зачем вы обсуждаете некие абстрактные мотоциклы в ваккуме ?
Вполне верю, что у каких-то моделей может и быть 2 искры.

да так почти у всех. У меня тоже зажига на такте выпуска отрабатывает. И у тебя скорее всего тоже. Схему упростили на заводе.

Мне все равно непонятно как "лишняя" искра может мешать работать тахометру? Показания должны удвоиться, это да

Vitaha_N писав:Мне все равно непонятно как "лишняя" искра может мешать работать тахометру? Показания должны удвоиться, это да

тахометр змінює покази після кожного імпульсу. і ці імпульси ідуть не з постійним інтервалом, а з різним. тому тахометр дуріє, бо не знає шо показати.
якшо б тахометр раував кількість імпульсів за деякий короткий час, і тоді видавав результат - тоді б проблем не було.

А если бы паразитной искры не было? У V-твина же не 180 градусов сдвиг между искрообразованием, получается что все равно интервалы между искрами разные, то есть лишняя искра тут ничего не решает

рішає.
ми не говоримо про запалення суміші.

sadam писав:

Skomoroh писав:Народ, зачем вы обсуждаете некие абстрактные мотоциклы в ваккуме ?
Вполне верю, что у каких-то моделей может и быть 2 искры.

да так почти у всех. У меня тоже зажига на такте выпуска отрабатывает. И у тебя скорее всего тоже. Схему упростили на заводе.

я на моноцилиндре сейчас ))

Skomoroh писав:

sadam писав:

Skomoroh писав:Народ, зачем вы обсуждаете некие абстрактные мотоциклы в ваккуме ?
Вполне верю, что у каких-то моделей может и быть 2 искры.

да так почти у всех. У меня тоже зажига на такте выпуска отрабатывает. И у тебя скорее всего тоже. Схему упростили на заводе.

я на моноцилиндре сейчас ))

Дык разницы никакой У тебя же ДПР нету)

Сірко писав:тахометр змінює покази після кожного імпульсу. і ці імпульси ідуть не з постійним інтервалом, а з різним. тому тахометр дуріє, бо не знає шо показати.
якшо б тахометр раував кількість імпульсів за деякий короткий час, і тоді видавав результат - тоді б проблем не було.

Возьми осциллограф и тыкни щупами на катушку.
З.Ы. У тебя может многоискровое зажигание