Ребята доброго времени суток. У меня ява 634 6в. Проблема заключается в том что немогу завести. Вроде и искра нормальная. Раз заведетсяа когда заглушу другой раз незаводится. Приходится менять свечи потому что заливает. Подскажите как правильно настроить карб. Заранее благодарен.

винт качечтва от упора поставь 2,5 полных оборота,а холостой уже сам настрой. еще посмотри на какой защелке у тебя игла стоит. поставь посередине примерно на 2 или 3. поэксперементируй с иглой. карб настраивать нужно на прогретом двигле.

Спасибо за лик-без. Я еще профы в етом. Потому и спрашываю. Как говорят у нас на Украине "Хто питаэ той неблудить". Эсть желание научится все делать самому. Еще раз спасибо.

С правой стороны карба есть 2 болтика,один вкручен горизонтально-это воздух,другой почти вертикально вкручен-это холостые обороты-этим болтом делаеш минимально-устойчивые обороты(+закручиваеш)(-откручиваеш),потом играешся винтом воздуха-откручиваеш-закручиваеш,должны понижатся-повышатся обороты-находиш максимальные обороты и уже винтом холостого хода понижаеш до нормальных холостых,потом опять воздушным и опять холстыми так несколько раз и найдеш золотую середину
я настраивал таким макаром

Вопрос: стоит ли поднимать иглу выше в период обкатки поршневой и кв или оставить старые настройки? Пока нормального хх добиться не смог, держит только на прогретом двигателе.

Говорят стоит, богаче смесь, меньше вероятность прихвата, себе подымал.

В журнале моторевю написано: "Для периода обкатки игла в карбюраторе ставится в четвёртый шлиц сверху, после обкатки она перемещается во второй шлиц сверху".

У меня в двух карбах на иглах только 3 положения)). Моторевю за какой год, 89-90?

Сорри, мой пост выше относиться к 634-й

Сам всегда задумывался по поводу поднятия иглы в период обкатки. И не только задумывался а и подымал, и поднимать буду. Но вот если реально подумать, то все знают, что как обедненная так и обогащенная смесь горит медленнее, чем нормальная. При поднятой игле я согласен - больше топлива, больше масла - лучше смазка но и, мне кажется, больше вероятность перегрева двигателя, ИМХО. Но раз чехи рекомендуют - буду так делать.

Кто подскажет, на старухе, ситуация примерно в кратце такая, второй болт откручиваю скажем на 2.5 оборота, кручу холостые, подхожу уже вроде как к нормальным, чуть газнул и она жостко набирает обороты, выкручиваешь на оборота 4 болт холостых, глохнет, подгазовывая доводишь до того что меньше глохнет, потом каких-то 0.2 оборота и снова зверски набирает обороты. Карбу торба?

А сальничек в поряде,со стороны зажигания?

как проверить? Так то было одно время настроено, на холодную глохла нагрелась хорошо, не сбрасывала с передачи обороты. А потом вот сегодня что-то такой совсем жах случился...и не понятно в связи с чем.

Perty, описанное характерно в случае подсоса воздуха, в том числе и через сальник коленвала - либо глохнет либо идет вразнос. Если накануне ничего не разбиралось, то начни с простейшего - помой карбюр, посмотри состояние резинки между ним и коллектором . Сальник выковырять еще успеешь

ну да, завтра чисткой займусь, но там раздолбаная такая заслонка, что я всё именно на карб грешу...

Perty писав:там раздолбаная такая заслонка, что я всё именно на карб грешу...

Может это и не причина описанной неисправности, но надо бы подумать о поиске нормального карбюратора...

ну скажем так, когда добавляешь газу отчётливо и громко слышно как оно тарабанит по стенкам. Да карб бы попробовать другой, но негде взять(

таки в верхнем латунном болтике оказался кусок какого-то дерьма, его извлёк и всё стало на свои места. Вопрос в следующем теперь, как всёже настроить карб чтобы не забеднялась смесь, ато у меня такое чувство что недосмазывается двигатель. Настроил по быстрому, на 2.5 открутил и устаканил обороты. Вопрос следующий, вот после этого подачу воздуха крутить туда куда повышаются обороты, на сколько я понял, потом снова устаканивать, и до какого момента так делать, как понять что уже достаточно обеднять смесь?(обеднять? я правильно понял?)

Обедняя и обогащая смесь меняется розход топлива, а недосмазывание двигателя происходит при недостаточной пропорции масла в топливе. Экспериментируй с пропорциями масла, в разумном диапазоне конечно.

ну обедняя смесь меньше её попадает на смазывание...и всёже, закручивая болт смесь обогащается? А масла 110 грамм где-то литра на 4 залил..на горячую вроде не дымит. Не знаю, хотелось бы правильней карб настроить)

эти карбы вечная проблема(((то топливо не поступит в цилиндры то смесь либо обогатится либо обеднеет.я бы на твоем месте поставил бы карб от 638 или микуни характеристики намного лучше чем у иковского.Двигатель работает мягче пускается лучше и расход топлива такой же.

смени карб.было я по бедности рихтовал заслонку=помогало. золотник-бронзовый болт- не трогай.воздух крути на 0,5-1,5оборота,при убитой заслонке можно и 2,5оборота.заслонку подними на толщину спички. смени карб на крайняк на ижэвский.

Ну сейчас по городу расход вышел 4 литра, холостые держит. Иногда почему-то тоуго заводиться когда поездил и остыл двиг, утром же на холодный 2 раза покачал на третий дырк и гуд. Не знаю есть ли острая необходимость. И ещё вопрос не по теме, иногда когда на 1-2 даёшь газу шось пищит, пальцы могут это делать? или что это может быть? (двиг не свежий, но надеюсь что сезон откатает, на зиму капиталить всё буду)

Двиг не свежий,шо протухает? Масло лей 1-25!не режэ!старушка любит когда масла хватает,там в вгш бронз.втулки.НЕ ЗАБЫВАЙ,ИМ НУЖНО МАСЛО!

200 грамм на 5 литра лью) не хочу жалеть