Бензин - это временно.
Курс бакса растет быстрее, чем успевают поднимать, поэтому с начала кризиса бензин и дешевый.
До кризиса был как у вс, с копеечной разнцей.
Будут до этого, мб чуть выше уровня дотягивать

Syava писав:Прости, уважаемый!
Мы на выходные 23-25 сентября матнулись маршрутом Киев-Гомель-Жлобин-Киев.
Максу с женой в ПН на работу надо было, а я теоретически мог бы от них оторваться и скататься в Минск, ибо был в отпуске, но домашним торжественно пообещал приехать в воскресенье домой, так как дома ремонт затеяли.
Еще заеду когда-нибудь. По Беларуси ездить можно, дороги хорошие, бензин 2 литра на 1 доллар радует ценой

Можно было и ко мне... Хоть знакомство завели б.

О! Привет тебе, D.K.! Так не знал что ты есть. Заранее контакт наладить надо было, а так знали что в Гомель едем, а Жлобин был под вопросом. Твой город так и не видели, проехали по окраине, сделав недолгую остановку у ледового дворца.

Белорусь понравилась,хочу исчооооо!

http://www.bikemagazine.com.ua/news/bikes/276
1200сс, 3 цилиндра, кардан. я кончил )

красивый но шоссейник

Если не брать во внимание ломучесть КТМ и необходимость в постоянном обслуживании по регламенту без отступлений - то обратите внимание на ktm 950 adventure карбовый
это последнее хардкорное творение из толстых. адвенчер 2012-2013 чистый паркетос и в монголию я бы на нем не поехал

зыЖ к 950 нада иметь детали помпы в запасе и бензонасос запасной, штатный в баке часто двигает кони от перегрева.

завязалась тут у нас с Avior'ом во время длительной езды на машине дискуссия, и по следам решил я оживить почти 10 летнюю ветку.

в продолжение
viewtopic.php?f=62&t=5752

прошло почти 10 лет, вышли новые мотоциклы. увидели и попробовали многое, но что же на сегодня идеальный эндуро-турист

за опыт дальнобоев заграницу увидели много BMW, KTM, Triumph и тд. старых и новых мотиков. ну и решили перебирать... ехали долго
вырос вот такой списочек

1. Triumph Tiger (старый / новый, во всех кубатурах)
2. BMW GS 800 / 1100 / 1150 / 1200
3. KTM Adv, 950 ->
4. Yamaha Tenera 1200
5. Honda CRF1000 Africa Twin

Первое на чем сошлись, кубатура однозначно больше 650. этот класс хорош, но при наших скромных отпусках далеко не уедешь и даже 120 держать на автобанах загруженным и с пассажиром сложно.

Старые надежные карбовые мамонты вроде и не дорогие, но в большинстве совсем затасканные. и вот принялись пескоструить новые.

новые моты из списка хороши, но - они все полу электронные, кучу датчиков, управление компом.
и вроде бы сошлись на том что своевременное обслуживание форсунок и просто возить с собой запасную решает частично траблы инжектора, то как быть с компами. Глюкнул датчик какой то из-за воды или падения и как диагностировать поломку, как эвакуировать мот если он превратился в памятник. Какие из мотов можно подключить к ноуту и планшету и самостоятельно понять что к чему...

Каково Ваше мнение?

может есть что ее докинуть в список?

Хм, я тут загулил. И оказывается новые бехи, (точно 1200) можно диагностировать в домашних условиях. Используется простой адаптер k line (у меня похожий для нисана) и вроде как можно сказать дилерское ПО.





С учетом того что в дальняки по асфальту я почти всегда беру с собой ноут. Взять кабель в обще без проблем.

а 800ка, а африка. тенере, ктм.

какая цена софта?

800 тоже. Даже 650 2000 года...
Софт вроде есть в общем доступе.
Про остальных производителей надо гуглить...

Мне оно смешно конечно, но вот такое может кому и пригодится

ну вот о таком и речь... надо учиться жить по новому.

но самое проблемное это то что мот может выкинуть какую то непонятную ошибку и отказаться ехать. при этом надо понять что именно он хочет что б обмануть или починить его.

кажется Сергей Дубинин на БеМеВе работает или работал, это ваш Киевский, наверно он знает про Это.

так тут вопрос не только к бмв, сейчас это касается любого современного мотоцикла

Я думаю такие моменты должны быть описаны в мануалах.. Вот как в видео, что мозги понимают что ручки нету, а ехать надо...
И самое страшное будет это потерять мозги мота.. Но это и на старых мотах, накроется CDI и жопа.

в чем в чем а в заводских мануалах я сомневаюсь, там описано только как завести и где поворотники включаются, какой бензин лить и давление в шинах. это уже давным давно не те мануалы, что были раньше. конторам не выгодно что б ты много знал. Выгодно поменять кабель за 2 минуты и взять с тебя 300у.е

Недавно писал на эту тему , кажись в теме Avior , идеальный KLR что дальше , сам пока что , работаю в этом направлении , только , с автомобилями , но и так же , заглядываютсь на мотоциклы , ну что здесь сказать , эти системы , ведут себя паршиво , далеко от совершенства так это факт , нет никакой наработаной базы , если эта система начинает выкабениватся в дальних поездках , так это полный феншуй , в смысле опа , это вам не простота карбюратора , продул , постучал , залепил , поехал , здесь всё по иному , найди сервис , перетащи туда мот , посмотри на изумлённого мастера , который сам только обучается , ну и так далее , короче , не время в нашей стране ещё , для такой техники

Vvv писав:эти системы , ведут себя паршиво , далеко от совершенства так это факт , нет никакой наработаной базы

А вы проверяли ? Думаю нет, как и я. Потому так утверждать пока рано..

Ради интереса полистал мануалы от бмв гс 800 и 1200. И вправду про ручку газа не слова.
Вот только про абс, лампа горит, ехать можно но нужно на сервис, система асц лампа горит, но можно ехать.

Я думаю, все таки они делают всякие аварийные режимы, как в авто. Что бы была возможность добраться до ихнего же сервиса.. Но если руки есть, и можно подурбить свой комп и прочитать ошибки. То это вполне годно.. Честно думал, что у них свои протоколы в мозгах... А нет, тот же что и в авто k-line, d-can. Все то что и в моем нисане, который я диагностирую сам спомощью китайского кабеля и ПО от энтузиастов.

ну в мануале во моему форду, написано чуть что - эвакуатор. а не самому доехать... это меня и пугает.

а ведь это только поверхность айсберга. у меня уже 2 жды загорался чек енджин, оба раза комп нечего не показывал просто сбрасывали ошибку. это офигенно, что форд с такой ошибкой ваще заводится и едет. а другие опа и памятник. надо курить в глубину.

интересно насколько свободный софт для чтения ошибок по вышеприведенным мотам, и насколько адекватно он дает картину. и если он ен лицензионный, реально ли им ее сбросить.

АБС и АСЦ не критичные системы ты их вообще можешь отключить. а вот если сдуру он перестанет получать ответ от какого то датчика, и ему покажется что у тебя отсутствует пол мотоцикла... что тогда

Сужу по ниссану, есть чек можешь ехать но мощность урезается. Есть аварийны режим коробки автомат, так врубает только 3ю передачу и можно доехать. Про эвакуатор в мане не слова.

Софт не свободный, а дилерский честно спиженый и лежащий на трекерах) Так что думаю можно все... А так как используется k-lne, а это достаточно старый протокол, потому есть кучи разных програмарторов. У самого на нисане k-line + can програматор.

Какие системы в современных мотоциклах, при выходе из строя превращают его в памятник?
Впрыск - инжектор/мозги
Электронный газ - у всех ли производителей есть аварийный режим как у БМВ?
Иммобилайзер
АБС - хоть в аварийном режиме, но ехать думаю можно

Дополните список.

да по сути что угодно... это надо конкретный мот изучать.
любой производитель может решить что отсутствие сета - это опастно и не давать ехать.

выпадение любого датчика из цепи, способно создать ошибку реакция на которую может быть увы ехатьнельзя.

Если судить по аналогии с авто, то наличие самого диагностического прибора не всегда делает из его владельца диагностика, а просто человека, который может прочитать с экрана код ошибки и саму ошибку )))

http://www.healtech.ru/stati/diagnostika-motozikla


Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk