И так начну с предистории Даная идея появилась в моей голове еще когда я только получил мот (по наследству) - собственно забрал у дяди мотец, и запчасти какие были, сред них был и картер... Восстановив яву до годного к повседневной езде состоянию (кому интересно можно альбобчик вконтакте поглядеть http://vk.com/album14831950_106235200 ), я конечно покорял просторы города и ближайшиых областей... В прошлом году поехал в Канев - на Тараску и тут "жадность фраера сгубила"- на скорости примерно 100км\ч я услышал характерный шум двигалеля, выжал сцепление - и мотор тут же остановился (практически сразу - не успел даже выключить зажигание и открыть дроссель как рекомендуется). Скотившысь на обочину я понял, что перегрел таки двигатель, а все из-за того, что решил "приэкономить" на бензине и поставил иглу в первое положение сверху, по собственной глупости. После 10-ти минутного простоя я провернул двигатель киком - никаких посторонних шумов прит этом не услышал (вроде оборванной юбки и т.д.), но стояло его запустить, как появился звон - но ехать надо было - там же пиво и движуха . Перед самым Каневом у меня случился еще один трабл - расплавился холл , но тут в подседельном ящике оказался запасной, и я погнал дальше... После веселого мероприятия, я безпроблемно добрался домой.
Дома снял цилиндры, шлифонул мелкой наждачкой задир на поршне, и по сей день гоняю не зная горя (тьфу-тьфу)
Теперь о моей идее: тот таки картер, что достался от дяди не давал мне покоя... продав немного запов было решено все таки собрать "запаску" - что бы не вышло так, что в самый неподходящий момент что то забарахлит, и верный конь останется дома, а выручит автобус Прикинув беглым взлядом на ящики с запчастями по двигателю, стало понятно, что тот момент таки настал.

Коленвал нашел у соседа - лежал в гараже; детали КПП там же, ну есть и свои - будем смотреть что лучше то и ставить; кулиса была с картером - на вид без дефектов.
На днях вымыл картер,вытащил старые подшипники КВ, поменял подшипник втор. вала - (был клин) естественно с нагревом картера до 150град, поставил чехию ZKL, установил привод спидометра с новым сальником (установил перед сборкой КПП,что бы потом ничего не трогать).
Коленвал отдан на реставрацию (с центровкой) - будет заменен центральный подшипник (на SNR - на фото его видно) и шатуны...шатуны тайвань - говорят ходят довольно неплохо, или китай
Подшипник первичного вала на удивление как новый - даже намека на люфт нет - было решено его не менять, так как там родной чех

на следующем фото мои приобретения: центр. подшипник, и подшипник втор. вала, сальники (ERIKS)

Жду пока коленвал - на днях должны сделать (за работу и шатуны 400грн+ поджипник 80 ). И так же на очереди проточка шестерен (канавки по которым вилки плавают)

, покупка вилки - думаю "литую" брать (160грн) на 4-ю передачу, и штока вилок... Ну а дальше видно будет
Готов выслушать ваши мнения, и советы, умажаемые форумчане - думаю они мне пригодятся!
Хочу качественно собрать надежный двигатель. а опыта таки маловато - любые правильные подсказки будут полезны

И так, первый вопрос: Шток и вилки... одна оригинальная вилочка есть - будет на 1-й передачи... На 4-ю задуманно "литую" брать - как отличить китай от новодельной чехии?
И шток(по которому вилки ходят) видал за 30грн - продавец говорит как бы чех - но на вид он серый (как бы каленый), а оригинальный вроде должен быть полированый (или не?) - то есть должен блестеть
поискал в сети - нашел на олде: ...я так понял это оригинал?

lelik писав:И так, первый вопрос: Шток и вилки... одна оригинальная вилочка есть - будет на 1-й передачи... На 4-ю задуманно "литую" брать - как отличить китай от новодельной чехии?
И шток(по которому вилки ходят) видал за 30грн - продавец говорит как бы чех - но на вид он серый (как бы каленый), а оригинальный вроде должен быть полированый (или не?) - то есть должен блестеть

На внешний вид ты особо ничего не поймешь! Да я с тобой согласен шток должен быть отполирован, если будет шершавый то уже скорость переключаться будет. что касается вилочек то ты их никак не отличишь от чешских! главное следующие:
1. Что бы вилочка хорошо скользила по штоку и без люфта.
2. Вилочка должна обязательно калёной и правильно согнута, относительно штока строго 90 град.
3. смотри что бы отверстия были правильно просверлены, а то хлама много на рынке!! я когда себе выбирал то все точки обошел и не было нормальных вилок. пришлось заказывать у продавца что бы он привез ровные на следующий выезд

и шестерни тебе нужно токарю отдать что бы он дорожки обновил! иначе вилочка от трения греться будет и сгорит

вилочки выше то как бы оригинал! но если ты первый раз настраиваешь коробку я бы не рекомендовал их покупать! они стоят около 400грн. если не правильно отрегулируешь коробку они сгорят и смотри чтобы они были правильно согнуты!!!. могу фото выложить как должны быть согнуты!

lelik писав:Жду пока коленвал - на днях должны сделать (за работу и шатуны 400грн+ поджипник 80 ). И так же на очереди проточка шестерен (канавки по которым вилки плавают)

belous_aleksandr писав: главное следующие:
1. Что бы вилочка хорошо скользила по штоку и без люфта.
2. Вилочка должна обязательно калёной и правильно согнута, относительно штока строго 90 град.
3. смотри что бы отверстия были правильно просверлены, а то хлама много на рынке!!

belous_aleksandr писав:вилочки выше то как бы оригинал! но если ты первый раз настраиваешь коробку я бы не рекомендовал их покупать! они стоят около 400грн. если не правильно отрегулируешь коробку они сгорят и смотри чтобы они были правильно согнуты!!!. могу фото выложить как должны быть согнуты!

пасиб - как должны быть согнуты (плоскость ровная - изгиб строго 90гр.) знаю, буду тщательно смотреть
Коробку буду дефектировать и настраивать с опытным в этом деле мастером - не одну сотню он коробок собрал уже - знает все тонкости [/quote]
благодарю за советы

а за перепроверку с тебя много взяли)). я отдавал свой коленвал за 360 грн это полностью с шатунами и подшипником

Еще не пресовали... до последнего не хотел ставить Индийскиее (или Китайские х.з) шатуны - нашел чешские б/у - один подогнут - хотел выпрямить. Потом увидел раковынки в НГШ, и окончательно передумал.

Посоветовали сегодня вот такие шатуны... говорят допуски у них в норме - ходят тоже неплохо... Китай

Кто что про них слыхал?

забрал сегодня у токаря шестерни КПП. ...и чашки рулевой колонки проточил заодно

Где и за сколько шатуны брал?

analogg писав:Где и за сколько шатуны брал?

Еще не брал. Но продают за 210 (или 220) вроде...(в моем городе. В Харькове естественно на треть, а то и половину дешевле)) Хочу просто узнать как они "ходят" - "на сезон", или при качественной смазке и 20тыщ пробежат... КТО ЮЗАЛ ТАКИЕ?

lelik писав:КТО ЮЗАЛ ТАКИЕ?

Себе брал такие(за 220) но так и не поставил нашол мало б/у чехию

человек занимающейся прессовкой сказал, что брать можно...тем более когда выбор китай-китай
думаю на них и соберет.
Посмотрим, какие еще отзывы будут...

Разбирал мотор с такими шатунами НГШ и 3 тысяч не выходила,при нужной смазке,сепараторы развалились

На моїх шатунах вибито було JV350 пройшли уже 17тисяч ще їздять.

Сегодня забрал вал с ремонта - 400грн (200 работа, и 200шатуны) - интиресно сколько он километража пройдет

Осталось шлифонуть и заполировать цапфы - подскажите, как это лучше (качественней) сделать
Так же жду с Харькова литые вилки и шток КПП

Такие же шатуны (ну внешне похожи) видал на фотке разобранного мотора 640-й Явы. На сколько мне известно пробег на данный момент за 17тыщ, вроде как без люфтов. Только вот сомневаюсь что на заводе ставят Китай Не пробовал пилить напильником? Я когда искал шатун на планету все-таки выбрал индию, по отзывам лучшее что можно купить, после совка конечно. Напильник не взял, ну может слегка поцарапал. А вот в "каленной" втулке шатуна который стоял без особых усилий пропили канавку Вот такие вот реалии, вывод нех идти за запчастями без напильника
Аа, вот что еще хотел спросить, есть пропил в НГШ, для смазки? Ну как в родных шатунах?

А.Б.М писав: есть пропил в НГШ, для смазки? Ну как в родных шатунах?

- пропилы в НГШ есть. а вот ВГШ без характерных отверстий для смазки - ну говорили, что они там не особо и нужны... Сфотаю НГШ завтра, заодно и попробую как напильник будет брать ВГШ

Не ну я пилил внутреннюю часть по которой иголки бегают. Попробуй ВГШ, закалка что верх что низ должна быть одинаковой. А дыры в ВГШ их помойму перестали сверлить когда движок 638 пошел, ну это на чехия.

А.Б.М писав:Такие же шатуны (ну внешне похожи) видал на фотке разобранного мотора 640-й Явы.

Нет, на моей 640 точно не такие шатуны цвет не тот,маркировка не та,и по моему были нанесены краской точки,пропилов не было.Жалею что не сфоткал шатун ,сейчас бы пригодилось.

Возможно ошибся, фотки к сожалению не нашел, помойму там была надпись "JW350"
Вот такой вот он, нашелся красавчеГ. Сделано культурно, даже по фотке заметно.

А.Б.М писав:надпись "JW350"

- по-моему на и на Индийских так
Я так понял мои шатуны - это подделка на те что на фото
Не воздержался - пошел в гараж с напильником...попробовал прочность металла - при стандартном давлении на напильник никаких следов нет (проверял там где скользят иголки ВГШ, и по самому телу шатуна - эффект практически, или даже полностью, одинаковый), а если же нажать "всем весом", то появляются мелкие царапины . Дальше для сравнения взял свои старые пальцы ВГШ - порядка 5000прошли (новодел как бы чех - за 50грн), так вот если на них нажать всем весом, то появляется стружка . Вывод - металл шатуна куда лучше чем пальцев.
p.s. напильник круглый совдэповский
И вот фото НГШ

Кто проконсультирует по поводу полировки цапф? - может завтра займусь. Войлок и полировальная паста есть...И ГОИ имеется

Новодельный пальцы ВГШ Чехия стоят порядка 150 грн пара

vladuna писав:Новодельный пальцы ВГШ Чехия стоят порядка 150 грн пара

- результат на лицо Хотя отездили сезон без проблем

У меня валяются два шатуна от вишневки, 1974г.в. При всем моем старании обойму НГШ не удалось даже поцарапать, напильник скользит по ней просто как будто бы это гвоздь какой-то. Вот такие вот пироги