Установил Датчик спидометра. Откатал примерно 700км. Далее начались странный звуки из переднего колеса.
На определенной скорости звук может появиться, и так же на некоторой исчезнуть.
Демонтировал магнит из датчика.. Он затирает внутренней свой стороной об элементы самого датчика. Появились трещины на пластиковом корпусе. Появилась выработка на ушках.






Магнит просто вкладывается в датчик, а в ступице колеса есть соответствующие углубления для ушек.



Опять катаюсь по тахометру.
Может возможно как то отрегулировать какие то зазоры , или что то типа того ?

Ты бы фотки нормальные сделал, а то маловаты по размеру - не разглядеть нифига. В руках бы покрутить... Если выработка по торцу то может можно сделать эту хрень тоньше? Посмотреть бы как сопрягается... Может эту вставку нужно тупо прихватить в колесе на клей/герметик, потому как в процессе езды она отстает от одной стенки, падает на другую и затирает...

Покатушки на этот сезон окончательно закончились.
Начались сезонные работы.




Что скрывала крышка звездочки.



Что может находится под пластиной прикрученной 4мя винтами ? Или это просто щиток ?


Планируется много работ :
Замена масла, тормозной, антифриза.
Замена свечей.
Замена фильтров.
Замена колодок.
Замена звезд и цепи.
Ремонт впускных патрубков.
Замена прокладки натяжителя цепи ГРМ.
Полировка алюминиевых деталей, ручки, ножки и т.д.

у меня под крышкой намного хуже было!)) там грязь была уже настолько спресованная что даже отверткой выковырять её было сложно)))

Проверка !

Заменил старые свечи на новые.
На старых какой то рыжий налет в точечку, из-за чего это ?
Свечи полностью идентичны (одна свеча была почищена).




У кого какие мысли по поводу их вида ?


Мотоцикл после сборки пока не заводится Но я не сдаюсь

----На старых какой то рыжий налет в точечку, из-за чего это ?

А мотор не дымит ? Антифриз не уходит ?
Если нет, то ИМХО хреновыйбензин

Дыма нет, антифриз по самое горлышко и не убывает.
Масло с двигателя не убывает, правда оно черное как ночь. Но пока не могу завести двигатель для прогрева и замены.

У нас одна заправка в городе. На машине (20 тыщь. пробега) тоже были нормальные. В связи с чем они были переставлены на Иж.


Я всего один раз заметил "хреновый бензин". Заправлялись в Каневе. После заправки двигатель не держал холостые обороты и работал с сильными перебоями. Эта заправка была примерно в средине сезона.

Я тоже думаю что это бензин. Попробуй другой,купи канистру с другой заправки и посмотрим...

заправляешся наверное на "Карине"? Знакомый туда возит бенз, говорит что 95й там с нефтебазы ТНК

Да на Карине.
Мне больше всего нравятся заправки ANP, Авиас, Укрнафта. Без понтов и цена приемлемая. Но до них еще нужно доехать.
Приходится заправляться и на ТНК.
Если куда то далеко еду, то местных заправок "Ноунейм" не избежать.

Может в конце сезона галимый бензин залил, вот свечи и засрались.

Не такой херовый бензин на ТНК,как о нем говорят.

я говорил о том, что в Украинке возят норм бенз, хоть и фирма заправки "сомнительная". я и сам частенько его заливаю
А такой нагар может быть просто од того что свечи уже херовенькие и + бенз далеко не идеальный...

Пробег в этом сезоне около 500 км.
Тревожит один момент с перебоями работы двигателя (если это можно так назвать).

Последняя поездка показала следующее :

При удержании крейсера на любой скорости, мотоцикл то тянет то нет. Все это чувствуется и отображается на спидометре в пределах толщины стрелки (+- 1-3км/ч).
Если ручку газа чуть чуть держать в натяг (на разгон) то все ок.
В динамике при разгоне провалов нет. В свои 5 сек до 100км/ч вкладывается.

Вопросы начинаются при устойчивом крейсере, будь там 5 тышь или 8 тышь на тахометре.

Холостые обороты плавают с амплитудой 300об/мин.

Так как я выезжаю из города все время по одной и той же очень ветряной дороге, мне казалось что из за паруса (то есть меня) мешают порывы встречного ветра. На выходных я понял что дело не в ветре.


После зимы менял лишь свечи и патрубки. Все старые патрубки оказались целыми.
Люфт ручки газа в пределах допустимого.

Я понимаю что на холостых работают одни жиклеры а на ходу другие.

У меня сложилось такое впечатление, что отключается один цилиндр.
Может ли одна новая свеча быть плохой ?

Выкрутил свечи, в 3 и 4 цилиндре свечи немножко светлее чем в 1 и 2. Особенно светлая в 3ем, но не на много.

Фото свечей(качество отвратительное, все засвечивает) :




Подскажите что то пожалуйста

первым делом посинхронь карбы - мотор начнет совсем по другому работать

1. у меня нечем синхронизировать
2. я такого никогда не делал

Я так понимаю что вся синхронизация заключается в регулировке винтов на поворотных заслонках карбюраторов. Что бы все заслонки открывались синхронно ?

Там все винтики залиты краской, мол зафиксированы.
К двигателю претензий вообще нету, кроме описанного выше момента.

До разборки было все отлично.
Хотелось бы обойтись малой кровью, и все что я пока смог придумать - поставить старые свечи.

почисть и отсинхронь карбы - это будет "малая кровь" за отличный результат.
Если ты говоришь что на холостых обороты плавают в 300об, то это 100% синхронка. Думаю и с крейсером тоже поможет.

1. синхронку попробуй сделать самому(гидравлическую) - обойдется в 150грн.
2. интернет, либо кого то просить, либо на станцию башлять

Я за трубочный синхронизатор!) На деле синхронка должна быть не настолько страшная как пишут....

Судя по свечам я бы сказал, что дело тут не в синхронизации. Этот мотоцикл синхронили мы не так уж давно, тем более на нем после этого практически никто не ездил. Холостой также может плавать из за разного качества смеси, судя по свечам так оно и есть, на 3 с лева свече смесь явно беднее других (правда по фотографии плохо видно). Тут желательно в первую очередь разобрать и почистить карбюраторы (возможно жиклёр забился), заодно обратить внимание на сколько выкручены регулировочные винты качества смеси, возможно их уже трогали шаловливые ручки и сбили заводские настройки! Если есть разница, то ищем в мануале на сколько оборотов нужно выкрутить винты ( обычно это от 2 до 2.5 оборотов ). Поступаем следующим образом - в начале закручиваем регулировочные винты до упора на 4 карбюраторах, а затем выкручиваем их на (2-2.5 оборота либо другое количество указанное в мануале) карбюраторах равномерно, после чего все собираем и делаем синхронизацию. Катаемся смотрим что изменилось, если поведение мотоцикла изменилось в лучшую сторону, то после пробега примерно в 500км. смотрим нагар на свечах и делаем выводы. Если обороты падают долго либо при резком открытии газа мотоцикл захлебывается - меняем регулировки на 1\4 оборота в большую или меньшую сторону на каждом из карбюраторов равномерно и пробуем снова погазовать, проехаться.
Почистить карбы не самое хитрое дело, но требует аккуратности, думаю с Садамом осилите, а потом можете и в гости ко мне прокатиться, я уж тебе и Садаму заодно их синхронизирую.

я может что пропустил, но.. клапана у этого мотора-то настраивались когда-то ?

Клапана на моей памяти нет, да и как большинство людей думаю хозяин просто менял расходники и катался, а пробег там уже за 50 000 перевалить должен.

Ну какбы если клапана сильно в минусе, то на держание холостых, ровность работы и провалы при езде оно более чем влияет.
Так или иначе, если 50 тыс, то настраивать уже полюбому пора.

З.Ы
На хонде 40 тыс, зазора просто не было вообще. Настроил - появились нормальные ровные холостые, перестала глохнуть при резком сбросе газа, да и в целом жизни добавилось.
На бандите клапана за тысяч 15-20 уходят из положенных зазоров ВСЕ.

Тема, спасибо за предложения, но я пока пас Мне пол мота разобрать нужно что бы карбы синхронить Да и чистить их перед этим желательно. Расход в норме (по трассе 130км/ч я уложился в 5 литров), динамика тоже.

А вот Лехе я сразу говорил - проверь клапана...