Доброго времени суток. Идет перезарядка, акум выкипает. Подскажите где копать... Замена реле-релугятора ничего не дала

Стань вольтметром на РР и померяй сколько вольт дает?

измерил напряжение на аккумуляторе, на заведенном мотоцикле, 15-17 вольт
на РР пока не мерил

JawaEKB писав:измерил напряжение на аккумуляторе, на заведенном мотоцикле, 15-17 вольт
на РР пока не мерил

Аккумулятор старый или навый?

новый

у кого какие предположения?

15-17 вольт безусловно дофига, потому и кипит. Напряжение в бортовой сети без вариантов определяется реле-регулятором, который должен отключать обмотку возбуждения генератора при достижении напряжения 14.2-14.4 вольта. Если реле-регулятор уже менялся, то остается предполагать только плохой контакт в цепи аккумулятор - замок зажигания - клемма D+ реле-регулятора, померяй сколько там , зачисть все клеммы (должно быть точно такое же напряжение как на клеммах АКБ). Если есть разница между плюсом аккума и клеммой D+ то во время работы двигателя реле-регулятор будет держать на D+ 14вольт а на клеммах АКБ будет больше. Пока других идей нету

+1 замерь напряжение на РР, предполагаю там гораздо меньше 14в, поэтому он и валит на возбуждение по полной.

Непонятно -какой на мотоцикле стоит РР, какой мост, какой генератор, что еще переделано или ничего не переделано?

вся электроника родная. Сегодня разобрал яву. В проводке колхоза немного имеется. Завтра пойду разбираться.

Вот здесь можешь почитать алгоритм проверки эл. аппаратов если все штатное у тебя.
Особое внимание выпрямителю на предмет распайки шинок в нем. Если РР штатный. то его можно регулировать только раз, в статье на второй странице указано как.

Спасибо. Буду смотреть

к каким клеммам подключать вольтметр

Для проверки чего?

Клемма D+ РР - плюсовой щуп вольтметра, масса минусовой, заводишь, замеряешь на холостом, должно быть 12-12,9В, на 2,5-3х тыс об/мин 13.9-14,1В.

Попытаюсь объяснить зачем нужен этот замер. Напряжение вырабатываемое генератором зависит от оборотов двигателя. Регулировать выходное напряжение можно изменяя напряжение подаваемое на возбуждение ротора (электромагнита). Эту функцию выполняет Реле-Регулятор (РР). Суть его работы заключается в следующем: имеем не заведенный мот, на клемму D+ через замок подается напряжение с аккумулятора (12-12,9в), РР в свою очередь подает через клемму DF напряжение на ротор(8-10в). Заводим двигатель, с повышением оборотов напряжение в сети начинает расти, и как только оно достигнет 14-14,1в на клемме D+ РР должен прекратить подачу напряжения на клемму DF, напряжение в сети начинает падать, и когда напряжение упадет на клемме D+ до 13,6-13,8в РР должен опять подать напряжение на клемму DF, напряжение опять начинает расти, пока РР не обрубит, и так постоянно.

У тебя РР почему-то не отрубает клемму DF при достижении 14в, здесь 2 варианта, либо неисправен РР, либо напряжение в сети повышается свыше 14в но на ногу D+ оно не доходит (плохой контакт например).

спасибо всем ответившим в данной теме. причина была банальная. всё исправил. сейчас покушаю и напишу подробности

сходил в типографию, распечатал электросхему в цветном варианте и давай разбираться... РР был в нерабочем состоянии. с генератора с клеммы DF шёл провод на РР к клемме DF... И с генератора с клеммы DF шёл проводок тоненький аккуратно спрятанный к РР к клемме D+... По схеме этого проводка нет.. Я этот проводок убрал и зарядка пропала совсем... Заменил РР и зарядка пошла... Всё и напряжение на заведенном мотоцикле на аккумуляторе не более 14 вольт

JawaEKB писав:РР был в нерабочем состоянии. с генератора с клеммы DF шёл провод на РР к клемме DF... И с генератора с клеммы DF шёл проводок тоненький аккуратно спрятанный к РР к клемме D+... По схеме этого проводка нет..

Ну да, некий умный товарисчь "вылечил" сгоревший РР банальной перемычкой, а мы тут в высокие материи лезем Старанно что у тебя вообще всё не погорело при этом

Поздравляю