xr400 говно?

Почему?


Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

его нет в списке.

Можно еще рассмотреть KLX650C/KLX650R, но в наших краях живые большая редкость.
C - со стартером, стрит лигал и говняный амморт как у меня.
R - кик, офроад онли, прекрасный задний амморт.

xr400 прямой конкурент. Нет смысла его рассматривать. А что у него с межсервисным интервалом?


Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

А хз. Движки у них на пару лошадей мощнее чем у клр. Т.е. не шибко форсированные, но более крутильные за счет в два раза меньшего генератора.
R на никасиле, C на чугуне.

KLX 650r
Вес сухой 127 кг
Л.С. 48
Замена масла 1000 км

Мотор +- надежный. Главное не проебывать цепи грм и масло. Там две цепи.. Ну и подвески там вполне гуд, спереди перевретышь.

KLX 650с
Вес сухой 157 кг
Л.С. 45
Замена масла 10000 км
Одна цепь грм как и клра но проще подвески что вилка что аморт.

Перевертыш на обоих и ГРМ одинаков. Смотри фиши.
https://www.motorcyclespareparts.eu/kaw ... 71915.aspx

А че тогда такой разброс по сервису 1000 и 10_000


Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

Еще заметил отличие. "С" имеет полноценный фильтрбокс, https://www.motorcyclespareparts.eu/App ... _221_1.jpg

На R он упрощен, а сам фильтр элемент в три раза больше.
https://www.motorcyclespareparts.eu/App ... _277_1.jpg

У никасиля теплоотдача больше, мож это влияет на интервал.

Well писав:А че тогда такой разброс по сервису 1000 и 10_000

тоже интересно от чего такая разница?

Ну первое это у С чугун, у Р никасиль. (Хотя я хз влияет ли это... ) Вилки все таки разные, у С вилка без регулировок и масло в другом количестве заливаться. Хотя по лошадкам разница совсем другая, может мотор больше верховой и его крутить нужно..

Вот каждый раз смотрю на KLX650 и свой 250 и не понимаю - у них ходовки одинаковые что ли?



З.Ы. Живьем не видел ни разу, зверь крайне редкий.

Аморт похож, а вот вилка хз. Все таки KLX делался в середине 90=ых.

Внешне - всё один в один, кроме бака.

Начнем откидывать конкурентов. А давайте для начала KLR 650 vs DR 650


Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

У ДРки ходовка сильно слабее DRZ, и движок тракторный. Зато по трассе не греется как XR бгыгыгы

Ну у клр она тоже слабее. Замена вилки на дрзетную первый тюненх на др650. Хотя я сталкивался пока только со старым дрыном.


Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

KLR вообще у нас очень редки. Тяжёлый эндуро-водянка в такой кубатуре в основном Трансальп, а не KLR.

Его часто сравнивают с трансальпом, но это кардинально разные мотоцыклы.

А у нас аж 3 только на рокере =)

По клру подвески имхо хуже чем у старого дрына. Но Вилка лучше чем у нового дрына (там вообще хрень всунули, она от резкого торможения слаживаться до стука) Подхват с низов ярче чем у дрынов, как заготовка очень гуд вариант =)

Что можно поменять? Вилку на дрзшную, аморт с "Е" или "А", допилить нормальную защиту картера. И все. Что там еще делать? Останется главный минус - вес.

Вес у бегемотов в любом разе будет. Тут не уйти от этого


Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

Дык клр тяжелей от своих бегемотов конкурентов др и хр. Вот в чем проблема.

Антипионер писав:Его часто сравнивают с трансальпом, но это кардинально разные мотоцыклы.

Насчет вот прям "кардинально" я не стал бы.

Avior писав:А у нас аж 3 только на рокере =)

Потому и удивляюсь

Да на ЯВУ сменить конечно же!!!