Мне вот попался подшипник втор. вала. По словам человека, у которого он ездил, - была не приятная ситуация: на 4-й передаче, правда на малом ходу у него случился клин КПП. После остановки покачавь мот вперед-назад, все вроде "отклинило", и он поехал неспешно дальше. Так и докатал сезон.
После разборки обнаружили повреждения двухрядного подшипника - вывалился шарик через прорезь, и стал на "ребро" обоймы. Прокотив назад, видимо шарик залез на место. Странно что шарик не замялся, и мотоцикл удачно доездил до зимы.
Вот меня заинтересовала такая ситуация... Взял тот подшипник - выставил шарик без сепаратора напротив прорезей, пару раз ударил по столу, и вуаля - шарик выскочил. Это при том, что подшипник на ощупь вообще не имеет никаких люфтов (все в пределах допустимого). Потом взял еще один такой б\у подшипник- тот чутку легче вращался (износ есть), попробовал сделать так же на нем...стукнул 3 раза, и там шарик выскочил.
Вот меня теперь терзают мысли: как эти подшипники сделаны, и как они работают? Ведь шарик беспроблемно может сместиться если совпадут прорези и там окажется свободный шарик (без сепаратора). И ведь такие случаи не единичны.
И как его нужно устанавливать, что бы исключить вероятность клина?


Дальше поврежденный подшипник

Чет я не понял ничего..

Откуда между обойм взялось это круглое отверстие ?

Отверстие там и должно быть. А вот про клин КПП из-за этого подшипника не верится, вторичный вал в него заходит легко, а той силы с которой гайка звезды давит через втулку на внутреннюю обойму подшипника врятли будет достаточно, да еще и на ходу, втор. вал бы просто вращался в заклинившем подшипнике, у него скорее всего что-то меж зубов попало.

Не все валы имеют настолько слабый натяг из подшипником.
Сколько я собирал, в основном валы заходили от пары ударов киянки, но бывает при установки нового подшипника, вал заходит с хорошим усилием - тоже от киянки ну 4-5 ударов нужно сделать точно. Как правило при соединении этих деталей стараются делать как бы "скользящую посадку" - что бы в случае клина колесо не остановилось. Я даже бывает шлифовал найдачной бумагой вал.
Знаю, что бывали случаи в людей, что подшипник клинило, начинался свист, но доехать домой можно было - все таки там масло, и вал вращался в обойме подшипника как во втулке.
Вот мне интересно, какой умный человек придумал такую конструкцию... на данный момент уже думаю есть альтернатива этому, вот хочу узнать, какой подшипник туда можно поставить, что бы без этих проризей.
А может подшипники другого типа туда ставил кто?

oleksa писав:Откуда между обойм взялось это круглое отверстие ?

Отверстие образовалось путем стыковки прорезей на обоймах. При этом положении при сборке подшипника вставляются шарики.

Ставь такой-же и не заморачивайся, просто выемкой наружу и по направлению к генератору. А вобще не такой он уж и дорогой чтобы искать ему альтернативу, у меня когда ява была менял просто все подшипники по кругу во время капиталки и проблем таких не знал.

Даже в новом подшипнике этот шарик так же можно достать.
Тут он не должен вылетать, поскольку усилие его выталкивающее отсуствует (как бы), но все таки это бывает.
Хочется придумать какую нить заглушку, что будет прикрывать одну из проризей... ставят к упорной шайбе 9я обычно так и делаю), ну все равно это 100%-но не решает проблему - ход шарика немного остается.
Про правый подшипник КВ на 638 такого не слыхал, хотя они одинаковы.

Можно из листового металла сделать что-то типа шайбы с наружным диаметром как у наружной обоймы подшипника а внутренним на 0.5-1мм больше наружного диаметра внутренней обоймы (думаю объяснил ) пущай она прижимается сальником к подшипнику и дает этому шарику выпадать.
Хотя..веришь, сколько ездил на яве меня это абсолютно не волновало

lelik писав:Не все валы имеют настолько слабый натяг из подшипником.
Сколько я собирал, в основном валы заходили от пары ударов киянки, но бывает при установки нового подшипника, вал заходит с хорошим усилием - тоже от киянки ну 4-5 ударов нужно сделать точно. Как правило при соединении этих деталей стараются делать как бы "скользящую посадку" - что бы в случае клина колесо не остановилось. Я даже бывает шлифовал найдачной бумагой вал.
Знаю, что бывали случаи в людей, что подшипник клинило, начинался свист, но доехать домой можно было - все таки там масло, и вал вращался в обойме подшипника как во втулке.
Вот мне интересно, какой умный человек придумал такую конструкцию... на данный момент уже думаю есть альтернатива этому, вот хочу узнать, какой подшипник туда можно поставить, что бы без этих проризей.
А может подшипники другого типа туда ставил кто?

oleksa писав:Откуда между обойм взялось это круглое отверстие ?

Отверстие образовалось путем стыковки прорезей на обоймах. При этом положении при сборке подшипника вставляются шарики.

А как тогда собираются подшипники без данного отверстия ?
Зачем использовать именно эти подшипники с отверстием ?

Первый раз слышу. Похоже на какую то гаражную кустарщину.


Для общего развития :
http://www.snr.com.ru/e/bearings_pro.htm

Эти отверстия нужны только для сборки двухрядных подшипников. В однорядных все подругому.
...никакой кустарщины.
Хочется узнать, может какие импортные подшипники данного типа, идут без проризей...или прорези как то заглушены для предотвращения выкатывания шарика.

кто где заказует нормальные подшипники???

или http://www.galp.com.ua/
или http://app.gorod.ua/
или у проверенных магазинах/барыгах.
На этот вопрос есть куча тем с адресами, явками, паролями

ShurickEXE писав:Открываем мануал на чешском. значит, пишут там:
- левый подшипник КВ - 6305 А (А - это типа усиленный)
- центральные подшипники КВ - 6206
- правый подшипник КВ - 3205 С3 (С3 - это для повышенных оборотов) ( я поставил 5205 С3, по размерам такие же)
- подшипник первичного вала КП - 6303
- подшипник вторичного вала КП - 3205
- Промежуточный вал КП - INA HN /15*22*12/ (слева) , и INA BN /16*22*12/(справа)

- шарик D 6,35 - подшипник рулевой колонки (36 штук, + один между штоками выжима сцепления)
- колесные подшипники - 6302 A (по два в колесо)
- подшипник ведомой звездочки колеса - 6205 А

вроде ничего не забыл)))

Почему правый подшипник КВ - 3205 С3 имеет тепловой зазор. (С3 - это для повышенных оборотов)- Ето тепловой зазор.
А центральные два 6206 значит не имеет никаких тепловых зазоров просто номер, но он греется как и правый???
А левый подшипник КВ 6305 А- ето типа усилений, я его искал по всем нету не найду???

Вот здесь походу оригинальные подшипники http://userdocs.ru/pravo/20370/index.html

кому верить хз??? Где правда?? Что ставить???
http://userdocs.ru/pravo/20370/index.html тут левый подшипник КВ 6305А а правый 3205 С3
http://www.motovelosport.ru/catalogs/jawa/J_35_1.php тут левый подшипник КВ 6305 С36
http://www.motovelosport.ru/catalogs/jawa/J_34_2.php тут правый подшипник КВ UR 3205 ССЗ

Для начала позвони на Автопромподшипник на Луговой и узнай каких производителей есть подшипники нужных размеров и выбирай подходящий, там тебе объяснят разницу. Всеравно не на 100 лет ставишь эти подшипники.

где купить скф оригинал???

Хелоу, народ. Давайте уточним один пункт:

ShurickEXE писав:Открываем мануал на чешском. значит, пишут там:
- шарик D 6,35 - подшипник рулевой колонки (36 штук, + один между штоками выжима сцепления)

Смотрю один мануал (он висит в сетке в форм. PDF) по 638-й таки да - написано 36 шариков 6.35мм в рулевой колонке
смотрю другой (оригинал отсканированный, поз. 17) - пишут 38! - кому верить?
Так же в книге издательства "Ранок" пишут 38...
Так кто же налапшал? - или в разные года ставили разное количество шариков? (авось сэкономим 2 шарика - все равно надежность узла не пострадает).

У меня было достаточное количество шариков (50+ шт) и я особо не задумываясь пихал пока влазили до тех пор, пока не получилось что место для одного вродибы и есть, но он не влазит! Вышло ровно 19шт! Т.е. таки 38 всего на оба пдш! Ява 638.5 1985г.в.

Разбирал рулевую колонку на двух 638-х - было по 38 штук.

Помогите пришел сегодня подшипник на КВ NSК 3205 с3 но сепаратор полимерный, мне интересно он не расплавится???

Не переживай не расплавится. Ставь, только при сборке не пользуйся открытым огнем когда будешь греть картер, грей в духовке или на железном листе.

USS писав:Не переживай не расплавится. Ставь, только при сборке не пользуйся открытым огнем когда будешь греть картер, грей в духовке или на железном листе.

думаю греть монтажным феном))

Если осторожно должно получиться.