так это еще не предел... еще можно валы поменять, мтепень сжатия увеличить, облегчить поршня, шатуны, колено... только нахера это все непонятно. кстати если брать во внимание не инжекторные движки, а карбюраторных джапиков 90х, то первым уровнем тюненга по присту мошности идет джетинг карбов + правильный выпуск + фильтр КН или аналог (заметьте не нулевик!!!), а нуливик это уже 2й уровень прокачки.
и даже при таком правильном подборе комплекта, расход возростает минимум на 2л на 100км

Ууууу.... Колхозный тюнинг рулит....

Наибольший прирост мощности дает возд.фильтр, точнее его корпус, оьем которого равен НЕ МЕНЕЕ 20 ОБЬЕМАМ цилиндра (ов). Вот и выходит 350* 20= 7000 см3. Кстати столь большой обьем корпуса ВФ выполняет роль глушителя шума впуска, а нулевик - это понты для приезжих.

в мене стояв дешевий нульовик за 30гривень без пропитки і без брендової назви

то мотоцикл досить тупо працював, значно упіше ніж на стандартному воздухані

а от без фільтра взагалі тяга значно виростала, на відсотків 8-10
але шум такий сильний був, шо чути мене було здалека і здавалось шо глушаки пусті+не говорю про знос ЦПГ

общался я тут с одним человеком по поводу наших но-нейм нулевиков по 30-50грн (серые и красные). Оказивается их выпускает КМЗ, в качестве пылеуловителя - бумага, и самый главный прикол - они не моются, бумага то расскисает. И того получается что фильтрик одноразовый: купил смазал, покатался и по новому кругу...
А вот брендовые нулевички... стоят не мало.

ни х.этот фильтр не пропускает.а если хочется,ставте такой от авто.ставил сибе на карб.Заливало пока не выбросил и о чюдо,мы поехали.Если ставить то с панонии,меньше мук больше толку.я пока разочярован.