Ринат писав:Штука, конечно, нужная. Но почему-то с такой проблемой ни разу не встречался. Родная цепь с 81 года стоит и чёт даже признаков нет.

Это проблема именно 638го мотора, на 634х и на "старушках" расстояние от цепи до картера намного больше и даже сильно растянутая цепь до него не достает. Поэтому и ставят натяжители только на 638ки

Вот оно чё, Михалыч) Буду знать!

Вот здесь на фото наглядно видно, что цепь практически уже лежит на картере, правда показан 640й двигатель, но сути это не меняет, форма картера и диаметр корзины сцепления одинаков

Все не относящееся к натяжителю перенес в профильную тему. Н.

Все же наверно успокоитель цепи, лучше снова поставить его что на 634, что на 638 -меньше будут срабатываться от рывков зубья внешнего барабана сцепления. Не так уж трудно его поставить. Зато работа цепи будет напоминать приятный шелест вместо грохота.

skinonsan, Вы не задумывались о подпружиненом успокоителе? Как-то жесткий неправильно будет работать на торможении.

Не вижу смысла городить городьбу. Думаю что достаточно куска прорезиненого жигулевского успокоителя цепи ГРМ. Тут вся проблема в том чтобы создать промежуточную опору моторной цепи в картере Явы и не важно какой модели и больше ничего. А то что новые цепи очень быстро тянутся и причем разных производителей ни для кого не загадка, не менять же их каждую пару тысяч километров?

Во ребят Где то нарыл в инете может кому и пригодится )

А вообще на долго хватает такого натяжителя ?

Я 40 тыщ наездил , даже больше , износ башмака небольшой есть -- но по такому износу думаю ещё на столько же хватит .

я для себя брал кусок трансопортерной резины маслостойкой и износостойкой,вырезал кусок такой,чтобы он зажимался между крышкой и картером!все работает на отлично,после 5 тисяч износ минимальный!

Всегда хотел поставить натяжитель с пружиной.Сделал...а вот с пружиной возник вопрос?!Есть пока три варианта,на 16кг. до полного сжатия,8кг. и 3 кг.Прошу поделиться мнениями.
Фото прилагается.

Я думаю 3кг буде достатньо.

Рискну предположить что три кг там неумесны! Хотя... попробуй промерять на заведенном двигателе: возьми очень длинную отвертку за краешек ручки, с другой стороны (за жало) сантиметрах пяти от края зацепи ее "кантером" , вставь вободный конец жала под цепь (в месте успокоителя) и посредством кантера тяни вверх, таким образом поджимая цепь. Таким образом ты промеряешь силу успокоителя (в килограммах) без нагрузки. Она явно не особо большая - пару килограмм может отсилы. А вот как быть с нагрузкой - хз! Ибо если не успокоить рывки цепи при нагрузке, то толку с такого натяжителя? Может попроси напарника имитировать нагрузку как-то?

к сожалению нет у меня такого напарника,чтоб колесом на скорости,хотя бы до 2тыс.оборотов, мотор раскрутил))

Можно поставить успокоитель с слабой пружиной, затем не ставя крышку, включить скорость 1 и потолкать мот. Если пружину сжимает, поставить мощнее..., и так пока не перестанет сжимать. Иначе при торможении двигателем цепь будет провисать в верху и колбаситься... . Или вместо пружины что то типа сквозного болта, который выходит наружу с низу, и по мере растяжения, приподнимать натяжитель не снимая крышку, типа как в классике...)))

на своём месте натяжитель сжат полностью,с пружиной на 3кг. верхняя часть цепи легко нажимается от руки,а вот на 8 кг. натяжение чувствуется уже хорошо.
Если 1 Н·м — момент крутящей силы, который производит сила 1 Н на рычаг длиной 1 м.,а на 634 двигателе 32Н/м...т.е. около 3кг/м(1 килограмм-сила-метр [кгс·м] = 9.80664999999931 ньютон-метр [Н·м])Можно смело оставлять пружину на 8кг и не понтоваться))Может я не правильно мыслю?Поправте...

с пружыной натяжытель быстро сотрётся об цепь

Валера,а откуда такие выводы?Что-то не договариваешь?

натяжытель цепи юзаю уже 5лет,

твой вариант плох,подумай по чему?
не нужно изобретать уже всё придумано,нужно только посмотренть

valerazaz писав:натяжытель цепи юзаю уже 5лет,

твой вариант плох,подумай по чему?
не нужно изобретать уже всё придумано,нужно только посмотренть

так и не узнаем ответа...

без пружины..., правильно будет называть наверное не натяжитель, а успокоитель. Соглашусь с Валерой, при мощной пружине ,не значительная часть энергии, выработанной двигателем будет расходоваться на трение цепи об натяжитель, а это не есть гуд(((, КПД снижается...(не значительно но всеже...). особенно про форсировке двигателя , основная борьба идет на уменьшение потерь на трение, сопротивление, дисбаланс... .
На мой взгляд правильный вариант в место пружины поставить натяжитель с "скутера..."

Пружина там слабенькая, и ее хватает лишь на то чтоб перещелкнуть , при растяжке цепи, при этом при торможении двигателем не имеет обратного хода

Minsk ua писав:при мощной пружине ,не значительная часть энергии, выработанной двигателем будет расходоваться на трение цепи об натяжитель, а это не есть гуд(((, КПД снижается...(не значительно но всеже...). особенно про форсировке двигателя , основная борьба идет на уменьшение потерь на трение, сопротивление, дисбаланс...

К примеру,задняя резина раньше было 100/90/18,сейчас 130/90/18.Разница в размерах ощутимая,но на ходу чёт не могу отличить.Хотя по теории раскрутить такое колесо уже сложнее...а в практике на 200 метрах успеваю разогнать до 90км/час.
Мысль в том,чтоб натяжение цепи было постоянным и на ходу и при торможении двигателем.Встраивать натяжитель со скутера не эстетично как-то,а вот подобрать пружину было б в самый раз...Буду методом тыка определять,спасибо за советы!

вот может тут что то полезное вычитаешь- forum.jawaold.su/viewtopic.php?t=29659

C_ Joker писав:вот может тут что то полезное вычитаешь- forum.jawaold.su/viewtopic.php?t=29659

Спасибо за ссылку,наверное на рокере буду первым))В теме своей отпишусь...

интересно когда выскочит пружына ,ты первый об етом узнаеш это точно


не ужели так трудно пороскинуть мозгом ,что от действия пружыны башмак сотрётся в миг
,и при торможении двиглом вся нагрузка переваливается на башмак,что уменьшает его ресурс, и увеличивает вероятность обрыва при хилой конструкцыи