DR800 в европе особо дорого некогда вроде не ценились))) сколько лазил по сайтам они обычно больше 2 штук не стоили и то в тюненхе...

Очень зря, между прочим.
своеобразный мотоцикл, но похоже что ооч хороший

Вибронагруженая и чахлая для асфальта машина с посредственными внедорожными качествами - действительно странно, что не пользовалась популярностью

DR650 предел для одностволок...

но даже при ее минусах, у нее есть свой круг фанатов. которые научились ее доводить))) там чисто для примера тока выхлоп полный весит 14кг.
если его порядком облегчить и поиметь, то в итоге весьма неплохой дуал спорт. на котором мона и по лесам шкрябатся и в дальнобои валить

Сразу прошу прощения за немножко оффтоп,но на ЗиЗеРовском форуме обсуждается статья о том,как Kawasaki ZZ-R 400-2 и Honda XRV750 Africa Twin бок о бок проехали от Ханты-Мансийска до Новосибирска и обратно. Любители обоих моделей могут почитать и посмотреть детальный отчет о поездке!
Вот ссылочка: http://www.zizer.ru/phpBB2/viewtopic.php?t=3962

http://korrespondent.net/sport/1032671
А шо там за ямаха первой приехала?

WR 450F

Лучший эндуро турист походу значить

Туристом тут и не пахнет а просто эндуро это да

Вот очень достойный большекубатурный мотоцикл для путешествий по дорогам и вне их.HONDA NX650 Dominator.
Из ПЛЮСОВ: 1) Одноцилиндровый 650-кубовый воздушник с сухим картером,
оч надежный,падения с рабочим двигателем нестрашны.
2) 152 кг веса!
3) Защита картера,тормозных механизмов.
4) Классическая посадка.
5) Неприхотлив к топливу( 8.3 степень сжатия)
6) 120 км\ч крейсер и 4 л на 100 км.
7) Подвески.
8) Цена мотоцикла от 3500 у.е. за хороший моц.
Из МИНУСОВ: a) Слабоватый свет
b) Жестковатое сиденье
c) Двиг нормально тянет после 4000 об.\мин.

Юрка у тебя же есть одноцилиндровые мотики, наверное знаешь на практике как на таком в дальняке.
Мне очень не нравится вибрация на одноцилиндровой яве 250, ехать дальше 200..250 км на ней неприятно.
С тех пор с осторожностью отношусь к мотоциклам с одним цилиндром для дальняков.
Если есть балансировочный вал, должно быть немного полегче.

43 лошади - слаааабый.... (((

Человек писав:Юрка у тебя же есть одноцилиндровые мотики, наверное знаешь на практике как на таком в дальняке.
Мне очень не нравится вибрация на одноцилиндровой яве 250, ехать дальше 200..250 км на ней неприятно.
С тех пор с осторожностью отношусь к мотоциклам с одним цилиндром для дальняков.
Если есть балансировочный вал, должно быть немного полегче.

Возможно...Думаю,не хуже Минска будет Зато 1 цилиндр,одна свеча,один распредвал.Отсуствие радиатора(рама-радиатор для масла ).По словам юзеров вибрация начинается после 120 км\ч,а нам больше и ненадо

SAN писав:43 лошади - слаааабый.... (((

КСТАТИ, крыло на нём низкое... Опять не эндуро а паркетник какой-то

SAN писав:КСТАТИ, крыло на нём низкое... Опять не эндуро а паркетник какой-то

Что? Ты в какой среде эндуро-туриста представляешь? В говнах по яйца? Эндуро-туристы по сути все паркетники.

XR650L
двигатель от доминатора, рама и ходовая от героя Бахи XR600R

очень много тюненга на мотоцикл. одинаково комфортно лупит 120 что по асфальту что по грунту. на таких люди в кругосветки отправляются)))

Шота в отчетах о кругосветках одни bmw + африка и обычные дорожники фигурируют.
Такой мотоцикл который ты показал на фото очень редко встречается в таких отчетах

http://www.xlv.ch/XR/650L/travelbike.html те кто много ездят, не имеют время отчеты писать


а также

Те кто качественно ездят имеют время и на поездку и на отчет (отчет больше для зафиксировать свои ощущения впечатления, а не для похвастаться).

Первый сильно чистый, третий вообще без коментариев, шкура на седле это как раз для дальняков )))
Второй хорошо ! (пригляделся так на втором тоже шкура, наверное трофейная из поездки привез )

в жаре, благодаря меху очко не прилипает к сидушке и не потеет

XR650L - круто выглядит!, не паркетник! Мне нравится, голосую за него Дорогой только непомерно

Вот еще один пример одноцилиндровых туристов. Альтернатива от Kawasaki,KLR650. Более совершенен технически,чем Honda XR650L,более удобный в дальних путешествиях.Но тяжелее,вес полностью заправленого мотоцикла - 186 кг...Бак - 23л,расход - 4л-100км(средний),максималка - 170 км\ч,крейсер-120 км\ч.
На этом мотоцикле катались в Арктику,была пересечена Южная и Северная Америка,вся Европа,Африка и Азия.

у КЛРки 1 самый большой минус... надо защищать радиатор шо писец!!! при 85% падения мотоцикла страдает... а оказатся хз где грохнутым радиатором печально

Хочется пипец как универсальный мот. Пока это мечта, но всё-же Вот требования мои под него:
1) разгон до 100 км.ч менее 5 секунд
2) Хорошая тяга на любой передаче, возможность тошнить на холостом ходу.
3) Хорошая ветрозащита
4) Хорошая ветроустойчивость на трассе (терпимость бокового ветра)
5) Металл защита картера, и выхлопные трубы высокие.
6) Крейсер 140, максималка не менее 160
7) Ну конечно чтоб по грунту полз зашибись, ну и желательно по говнам смог пролезть.
8) Чтоб можно было полихачить (например в городе по лестнице спустится)
9) Большой бензобак, не сильно большой расход (не более 7 литров)


Под все требования попадает только Африка... Один БОЛЬШОЙ её минус - вес. Хотя на трассе это плюс - устойчивость к боковому ветру Какие ещё мотоциклы попадают под ВСЕ эти параметры?

Супер Тенера, DR800 (если облегчить)

причем эти оба для полихачить и по говнам подходят куда больше
а ДР вообще в плане облегчения один из самых благодарных мотиков. 10кг только на замене выпуска можно скинуть