Мiцнi в тебе нерви , якщо сам центруєш

То вже трохи досвід, а нерви в мене якраз і не міцні, просто треба вчасно покинути, якшо шось іде не так)))
Вал по осях буде просто песня, то вже видно по тому як середина відцентрувалась, а от радіальні биття маховиків на явах це
Перевірив ліву половину - скачки 5-7 сотих, а правий 12 соток, ну от який підшипник довго протягне при такій ковбасі я хз, може то проточити по верху в центрах, але шось сцикотно...)

Ну биття то таке, наслідки масового виробництва, биття швидше за все через неточну розмітку центра блина при сверловці під цапфу. Якщо прибрати дванадцять соток з одної половини валу то треба підганяти масу іншого також під один показник. Я вважаю, що коли по центрах виходить дуже добре то обточити вал у центрах повністю зібраний було б не шкідливо, а навпаки навідь корисно. Об'єм кривошипа від того не постраждає. Цікаво було б перевірити балансування кожної половини вала окремо. Важив шатуни, поршневий комплект?

USS писав: 19 травня 2018, 21:41...биття швидше за все через неточну розмітку центра блина при сверловці під цапфу.

Ну більше нема через шо)
І то на всіх! тільки показники різні, (на старушачих не міряв радіальне биття, бо рідко попадались), а 634 і 638 - всі, бо пресую ті катлєти вже більше трьох років. Георгій Трифонов якось казав що йому попадались вали з радіальним биттям 0,5мм

Я вважаю, що коли по центрах виходить дуже добре то обточити вал у центрах повністю зібраний було б не шкідливо, а навпаки навідь корисно

Я тоже так підозрюю, якшо воно таке криве з заводу, то гірше йому не буде, доречі чого на всіх добре попрацювавших 638-их валах посадочне місце правого підшипника центральної цапфи завжди прослаблене? Скоріше всього через те радіальне биття, і воно чогось характерно більше на правому кривошипі.

Цікаво було б перевірити балансування кожної половини вала окремо.

Мені страшно

Важив шатуни, поршневий комплект?

Важив, для вирівнювання ваги комплектів.

Мені страшно

Коли лячно то просто обточи під один діаметр відносно осі всі блини і нехай їзде. По підшипниках є таке, я більше схильний до того, що якась різниця у кількості мащення присутня. Навідь якщо цапфа ціла завжди один підшипник більш ухитаний.

Нічо не буду проточувати, зібрав сьогодні коліно, центровка заняла майже пів дня, струбцина, дві монтажки і болтик з гайкою)), результат прекрасний - на бокових цапфах - сотка, навіть на правій стрілка половину ділення відхиляється, а по центру - 2 сотки на правому підшипнику і 3 сотки на лівому, відомо чого так, але вже больше нємагу)))
Доречі 12 сотих радіального биття маховика на цапфі в центрах, перетворилися на 6 соток при зібраному валі, вони ж суки шліфували цапфи після зборки всього вала, а зборка на конвеєрі ще тої якості

USS писав: 20 травня 2018, 09:13 . По підшипниках є таке, я більше схильний до того, що якась різниця у кількості мащення присутня. Навідь якщо цапфа ціла завжди один підшипник більш ухитаний.

Так , центральнi пiдшипники у 638 ї - це слабка ланка . Я собi в алюмiнiєвому вкладишу (п'ятачку) збiльшив отвори та конуснiсть , щоб до пiдшипникiв потрапляло бiльш оливи , але при демонтажу цилiндрiв треба бути пильним - в збiльшенi отвори легше попадає бруд . Доречi провертає пiдшипники на цапфах тому , що часто на валах з завода посадочнi мiсця йшли не в плюс , а в нуль .

Колінвал яви виготовлений аби як, та ше й немає динамічного балансування, тобто він сам по собі слаба ланка двигуна, на старухах мотор відносно тихоходніший, там цей номер проходить якось. Такшо чекати від 638-го мотора великих ресурсів не приходиться.
В явах шо не колінвал - то новость)))))
Минулого року перепресовував колінвал на 638-му, не ЧССР, ніби польща, так там все рівно проточено і розточено, його вдалось відцентрувати до сотки по всіх!!! трьох опорах, важко віриться, але відхилення індикатора пів сотки-сотка, я офігів і ще більше перестав розуміти дрочерство на оригінальні деталі, отака от х..ня.

Думаю чеське отк стало пропускати таке , тому що спрос на яви був i так шалений , для срср було все замало , давай все бiльше i бiльше . Ну а на рахунок ресурсу -тут не все так просто . Знаю пару 638 х , в яких заводський колiнвал вiдходив без втручання понад 100 тысяч . В мене зараз пiшла 94 та , але десь в п'ятдесят я замiнив центральнi пiдшипники - їх провернуло , шатуни - рiднi , лишаються майже без шата . Велика помилка чехiв - в рекомендацiї зменшити для 638 ї яви норму оливи в бензин до 25 гр . Я завжди лив 33 - 35 гр. на лiтр . До речi в старухах - 40 гр. Також думаю центральнi 206тi пiдшипники в колiнвал заслабкi .

JUK писав: 21 травня 2018, 11:39Думаю чеське отк стало пропускати таке , тому що спрос на яви був i так шалений , для срср було все замало , давай все бiльше i бiльше.

Думаю що саме через це.

JUK писав: 21 травня 2018, 11:39Знаю пару 638 х , в яких заводський колiнвал вiдходив без втручання понад 100 тысяч

Одиничні випадки, як мій дід казав - зроблено в першу зміну і не в передсвятковий день)))

JUK писав: 21 травня 2018, 11:39Також думаю центральнi 206тi пiдшипники в колiнвал заслабкi

Навіть засильні! Якби вал був рівненький і відбалансований по всіх параметрах, то там би і 205-их вистачило б.

Dr_Hammer писав: 21 травня 2018, 13:54
Одиничні випадки, як мій дід казав - зроблено в першу зміну і не в передсвятковий день)))

Сто може i одиничнi , але 60 - 70 вже нi . Хоча пацаном пам'ятаю , як довбнi умудрялися вбивати люксовку з ящика за лiто .

Dr_Hammer писав: 21 травня 2018, 13:54 Навіть засильні! Якби вал був рівненький і відбалансований по всіх параметрах, то там би і 205-их вистачило б.

У шести вольтовiй явi стоїть один 306 , який ходить краще двох 206 на 638iй . Думаю вiн краще переносе масляне голодання .

Рома, могешь!)))

Жалко что не соседи, так бы хотелось по сотрудничать по моторам)

JUK писав: 21 травня 2018, 18:40

Извиняюсь за офф топ)
Товарищ JUK, 13 числа во второй половине дня,не Вы ли на черной 638 по Киевской трассе жарили?

JUK писав: 21 травня 2018, 18:40У шести вольтовiй явi стоїть один 306

Ключове слово один! (ше й такий потужний)
Він багато чого "прощає" кривому колінвалу, того шо він один, а на 638 два! дофіга жорсткіший вузол.

Колінвал яви виготовлений аби як,

Ви напевно мало мали справу з совкомотами, з Уралом наприклад , ото де АБСОЛЮТНО ВСЕ зроблене АБИЯК!

Двигуни к-750 і м-72 точно абияк, в мете10 не так страшно...

Зібрав сьогодні мотора, в ростовській опорі натяг сильний, після установки на вал, туговато крутиться, як на мене, ну да нічо)

Хто знає чи може заміряти товщину шайб, що в 634-тому зчепленні на пружинах стоять ?
Перерив все, незнайшов, треба знати на скільки товстішими їх робити.

Андрейка 634-5-1980 писав: 21 травня 2018, 18:57 Товарищ JUK, 13 числа во второй половине дня,не Вы ли на черной 638 по Киевской трассе жарили?

Андрюха , мотаюсь по ней часто , так шо честно говоря не помню , но если в чёрной кожаной куртке , чёрном шлеме и небольшим чёрным рюкзаком - то я

Dr_Hammer писав: 21 травня 2018, 19:14 Ключове слово один! (ше й такий потужний)
Він багато чого "прощає" кривому колінвалу, того шо він один, а на 638 два! дофіга жорсткіший вузол.

Ото ж бо пане я до того i веду . Жорсткiший вузол чи нi а з двома потужнiшими пiдшипниками краще б ,, прощалося ,, i масляне голодання , а пiд 206 пiдшипники їм треба було б з самого початку робити хоча би не двi маленькi дiрки - а повноцiннi отвори i скоси для потрапляння мастила .

JUK писав: 22 травня 2018, 05:26

Андрейка 634-5-1980 писав: 21 травня 2018, 18:57 Товарищ JUK, 13 числа во второй половине дня,не Вы ли на черной 638 по Киевской трассе жарили?

Андрюха , мотаюсь по ней часто , так шо честно говоря не помню , но если в чёрной кожаной куртке , чёрном шлеме и небольшим чёрным рюкзаком - то я

Ну значит я не ошибся))) Я ехал на серебристом сузуки (автомобиль) приветствовал из окна)))

Уверено так шёл, ух!))))

Dr_Hammer писав: 22 травня 2018, 03:12 Хто знає чи може заміряти товщину шайб, що в 634-тому зчепленні на пружинах стоять ?

Ага.

Dr_Hammer писав: 22 травня 2018, 06:27

Dr_Hammer писав: 22 травня 2018, 03:12 Хто знає чи може заміряти товщину шайб, що в 634-тому зчепленні на пружинах стоять ?

Ага.

Можу вечором заміряти

Заміряй будь-ласка, виточу поки є час)

Хто знає чи може заміряти товщину шайб, що в 634-тому зчепленні на пружинах стоять ?
Перерив все, незнайшов, треба знати на скільки товстішими їх робити.

Стандартні шайби 2,5мм, буває у 638й двигун підкидають додатково на дно стаканчика вирівняні пружинні шайби (гровер), десь плюс- мінус такої самої товщини, якщо пружини старі та просівші. Орієнтуйся десь на 4-5мм для впевненості.

USS писав: 22 травня 2018, 07:42Стандартні шайби 2,5мм

Дякую!
Буду ставити пружини з якогось агрегата АЛ-21Ф3 (изделие "89"), вони на пару десятих коротші рідних, але із грубшого дроту і більш пружні, та ше й хромовані нашось

У такому випадку шайби підбереш тільки емпіричним шляхом, стандартні невідомо наскільки будуть їх стискати.