Сегодня колупали мопедку. Меня утешили, что коленвал еще проходит по крайней мере текущий ремонт, полегчало Во-время затеял ремонт - сказали, еще немного, и все иголки были бы в движке

Потом начались приколы - один поршень сняли легко, а второй снять вообще не получается Бились над ним несколько часов, давили съемниками, потом уже и выбивали палец молотком - совсем с места не сдвинулся Палец, судя по всему, не родной - он вообще со сквозным отверстием. Заподозрили, что мои предшественники не заморочились поиском родного пальца, а зафигачили в поршень кувалдометром примерно подходящий, большего диаметра, и он там намертво прикипел.

Кто-то с таким сталкивался? Мыслим, как быть - то ли, благословясь, взять кувалду побольше, то ли попробовать аккуратно распилить сам поршень...

Кувалдометром максимум что получится так это отбить шейку шатуна, если совсем никак, думаю лучше пилить.

Пилить тоже не так весело - ткнулись, оказалось, что снять шпильки так вот с ходу не выйдет, тоже душевно сидят. При шпильках к поршню болгаркой не подлезть, максимум бормашинкой его точить потихоньку по краям

Не спеши пилить. Попробуй подогреть и по горячему съемником выдавить, должен вылезть

Думали - решили, что когда поршень с пальцем находятся в плотном контакте, врядли это что-то даст

не побоюсь показаться слишком умным, но коэффициент теплового расширения алюминия и стали разнится где-то в два раза,- так что все-таки пробуйте греть,- важно только "стронуть" палец,- а дальше пойдет как миленький!

Попробуем

Хотя вряд ли - в движке оно все время нагревалось, но это не помешало пальцу намертво прикипеть

Не мог он там прикипеть) Просто его, видимо, посадили на горячую. Но если даже сьемником нельзя выдавить - то хз что там с ним случилось. Попробуй его выдавить в другую сторону. Может его при установке вообще расклепали молотком ...

В обе стороны пытались

читай сюда.возьми у жэны фен и погрей поршень,если возможно.меж поршнем и шпильками кладём досочку,упираем поршень,берёа хрень типа пробойца и тд.,приставляем к пальцу=по средине-если войдет конец в пустоту=ок, и аккуратно выбиваем.удар короткий резкий.долго но уверено. я так выбивал когда во втулке новой палец застыл,пока дошло где,пока выбил,на нервах похудал.сдуру и шатун согнуть можно.

Чет сомневаюсь я, что обычный фен поможет - постараемся какую-то лампу небольшую найти или строительный фен.

archerix писав:строительный фен.

Я, правда, до сусіда за ним хожу. Але ж наскільки легше все проходить.

В 638 моторе родные пальцы сквозные. Можно сделать сьемник из болта и отрезка трубы. Болт подобрать чтоб зходил в палец, головку сточить чтоб упиралась в торец пальца и проходила в бобышке поршня. Длиной примерно как 2 диаметра поршня, с обратной стороны надеть отрезок трубки внутренним диаметром больше диаметра пальца, затем шайду и гайку. Пробовать так, заворачивая гайку, выдавить палец. Торцу трубки придать форму чтоб с поршня не слетала.
Стучать это последнее дело

Так пробовали таким образом выдавливать - нифига не вышло.

ножовку в руки и...

Дык все, разобрали - наверное, периодическое нагревание таки помогло

Слава богу .

Пальцы пресуются или они плавающие?

Семён писав:Пальцы пресуются или они плавающие?

А как это понять что то первый раз про это слышу.

спс за ссылку

60 это мопед Карпаты, а не Ява! Я до своего ремонта на убитых поршнях 100-у как пить дай выжимал!

Приветствую комрады!
Вопрос:
-когда выставляю зажигание старым методом, а именно при помощи часового внутриметра, щупов, лампочки; заметил одну особенность, которая намекает на появившийся люфт в ВГШ или НГШ или скорее всего в обеих понемногу. Объясняю в чём особенность. Когда ловлю ВМТ(чтобы выставить зазор на кулачке 0,3мм.), вращая якорь, то в случае перелёта через эту самую ВМТ, стрелка часового внутриметра резко падает, смещается на 3-4 сотки т.е. 0,03-0,04мм. Я конечно понимаю что это люфты, но насколько они физиологичны? Кто подскажет? Заранее спасибо!
И сразу возник второй вопрос.
Есть у меня знакомый, который занимается мопедами, занимается уже лет 15-20, сам реставрирует, ремонтирует, перепродаёт. Само собой разумеется, что и катается он на них каждый сезон с апреля по октябрь, а то и больше, и на разных моделях. Он утверждает что очень доволен действием реметализантов и присадок типа Хадо, он давно ими пользуется и заметил существенную разницу в работе двигателя скутера до и после добавления присадки. Если кому будет интересно, я уточню какая именно присадка имелась в виду, но понятно что для 2Т двигателей. Но там есть одно условие. Ездить нужно на умеренных оборотах, не винтить двигло и не отжигать на все деньги. Т.е. для 638-й Явы на 4-й передаче, обороты должны быть в районе 2200-2500. Короче скорость до 80км/час. Я спросил, а как же потом при расточке цилиндров быть, мол керамический налёт портит резец. Человек чуть не лопнул от смеха. Он лично эти цилиндры отдаёт в расточку мастерам, и керамика убирается очень легко и быстро, без вреда для токарного станка. И притом, если на такой технике забыться и отжечь на все деньги, т.е. более 100км/час, то такой керамический слой слетает за 10-15 минут езды в этом режиме. Опять звон, цокот, шелест и начинай сначала наращивать эту керамику.
У кого есть подобный опыт применения Хадо и других присадок для 2Т двигателей?

Для 4Т ладно, в коробку явы залить тоже ладно, но как быть со смазкой ЦПГ. Оно же в трубу вылетает. Помойму это пустая трата денег. Сам перешел полностью на продукцию ХАДО и весьма доволен. В масле XADO Atomic Oil 2T FC (с бензом мешаю) уже есть атомарный ревитализант, так что покупать еще не вижу смысла. В КПП лью XADO ATOMIC OIL 10W-40 4T MA SuperSynthetic, оно тоже с ревитализантом. На счет "нарастания сотых" сказать ничего не могу, мотор прошел 2 тыс. Поршневая в масляной пленке, двигатель не перегревается, дымит мало, мотоцикл положеные 130 идет, меня это все устраивает. А если пришло время менять кольца, поршни, капиталить колено, то от этого никуда не денешься.