Скажите кто какое опережения ставит на электронном зажигании?? а то когда я выставляю 3.1 в моей яве на высоких оборотах хлопки в целиндрах. а когда 2.8 двигатель как то не очень работает и также при высоких оборотах хлопки идут только при значительно выше чем при 3.1.

Что подразумевается под "электронным зажиганием"? Для обычного БСЗ (Холл или оптодатчик + коммутатор 2108) 2.8-3.1мм нормальное опережение, а что до хлопков то надо разбираться. Какой формы и размера шторка-модулятор, какие применены катушки зажигания? У меня на стандартных явовских 12в катушках были перебои и хлопки в цилиндрах на высоких оборотах, сменил их на двухвыводною "газелевскую" - все нормализовалось. У других и стандартные явовские катушки нормально работают, с чем это связано не знаю

оптодатчик + коммутатор 2108 у меня такая комплектация катушки стоят родные явовские 6в соединенные последовательно. шторка сделана как положено http://images.yandex.ua/yandsearch?img_ ... rpt=simage

а может быть хлопки изза карба??? поршневая не прикатана проехала всего лишь 200км. и хлопки не постоянно бівает нормально разгон набирает а бівает хлопки

А модулятор сфотай, может он сильно тяжелый и смещается относительно начальной точки, может не ровный. Покупал бы уже готовый серийный набор зажиги. Многие, в том числе я, катают на нем и не парятся проблемами с зажиганием, и тяга и разгон, максималка точно не хуже контактного.

Спорить не буду все может быть но модулятор у меня по человечески сделан вот фото
http://www.moto-jawa.com/scrin/2.jpg


Изображение должно быть в формате 600*800.

Стоит полный комплект: двухвыводная катушка и силиконовые провода? Может стоит купить бабочку поменьше и потоньше, для оптики этот маховик не обязательно должен быть толстым.

Когда у меня было обычное БСЗ, ставил 2,8, а потом и 2,4 для города (разгон, тага с низов).

бабочка с алюминия. и я не думаю что єто влияет на работу!! по пробую завтра установить 2.4. и свечи по менять хочу может одна из свечей сбои на оборотах дает. поскольку хлопки не постоянно.
бабины стоят родные 6в. соединенные последовательно. из за катушки эти сбои я думаю реально но тоже эти сбои были бы постоянно а они не постоянные. а купить готовое БСЗ это не интересно)). я люблю делать интересные вещи своими руками))

Проблема была в замке зажигания. контакт на высоких оборотах отходил и когда я ключ до упора втопливал то она у меня ехал нормально но а когда не полностью на скорости контакт отходил и изза этого были хлопки в котлах. Разобрал замок, а там контачил только один контакт. подогнул второй как следует и стало нормально все работать

А другой системы замок поставить не судьба?и ключ на скачках вылетать не будет.

он у меня не вылетал!! просто контакт слабый был. И по поводу замка думаю над этим. а от кудова обычно ставят??

От старушки у меня стоит. Ничего не вылетает.

Не хочу создавать новую тему, потому отпишусь в этой старой.

Vitaha_N писав: ↑04 жовтня 2012, 19:35 Для обычного БСЗ (Холл или оптодатчик + коммутатор 2108) 2.8-3.1мм нормальное опережение зажигания.

А в инструкции к бесконтактному зажиганию от фирмы "«Совек» написано, что зажигание надо устанавливать в 0,05 мм до ВМТ.

0,05 и 2.8-3.1 мм - это слишком уж большая разница. Чем же "Совек" так принципиально отличается от обычного зажигания?


А к чему этот вопрос? К тому что моя Ява начала периодически заводиться в обратную сторону, когда смонтировал ВАЗовское электронное зажигание и установил его в 3 мм.
А с контактном зажиганием при тех же 3-х мм двигатель никогда не заводился в обратную сторону.
Отсюда я сделал вывод, что для электронного зажигания надо меньше 3-х мм. Но сколько именно, не знаю. Может, кто-то из вас знает?

0.5мм. у людей при більшому назад їде. газелевська 2 виводна спрацьовує при 4в.

У меня (Совек) по инструкции вообще какие-то сотые доли мм.

0,05 и 2.8-3.1 мм - это слишком уж большая разница. Чем же "Совек" так принципиально отличается от обычного зажигания?

Дивне питання. Якщо читали інструкцію то треба було її прочитати повністю. Там все написано. У "Совек" момент запалення змінюється залежно від обертів двигуна.
Один мій знайомий розповідав, що у останні роки існування совка купив нову 638му яву. За два роки від її убив. І коли ява почала заводитися назад виміняв за неї горбатого запорожця .
Двигун давно капіталили?

Назад може заводитись, якщо запалення виставлене по входу модуляра (метелика, шторки) в оптодатчик, чи Холла, а не по виходу з них.

Aleks1978 писав: ↑23 квітня 2020, 09:51 0.5мм. у людей при більшому назад їде. газелевська 2 виводна спрацьовує при 4в.

Я таки продолжаю настаивать что для системы: датчик холла либо оптодатчик плюс коммутатор 2108 и катушка от Газели опережение составляет 2,8-3,2мм, как и для кулачкового зажигания. Если дополнительно устанавливается модуль ФУОЗ (Саруман) либо комплект электронного зажигания типа СОВЕК, у которого такой модуль встроен в коммутатор то опережение составляет 0,05-0,1мм. И никак иначе. У кого едет назад - поздравляю, вы избранные

Vitaha_N вы правы только от части.
С Саруманом зажигание выставлять по вмт и только. Никакие 0,05-0.1 мм там нафиХ не нужны.
IgnMaster формирует график опережения в прошивке с оборотами кратными 1000, то есть для 1000 оборотов угол опережения 5 градусов, а с учётом того, что графиков в Сарумане три, то для 1000 оборотов в графики зашивается 5, 7 и 9 градусов. Если вы будете выставлять зажигание не по вмт, то весь график сместите в более раннюю сторону, хотя 0,05-0,1 это ниочем

Dermengy писав: ↑24 квітня 2020, 06:46 Vitaha_N вы правы только от части.
0,05-0,1 это ниочем

В мануале к ФУОЗ, который я монтировал на свой мотоцикл были указаны эти значения опережения, я столько и ставил. Хотя согласен, что на практике это настолько малая величина, что ничего не решает

Фуоз это полная фигня для 2т мотора, как и бсз на 1 датчик для 2 котлов

Чому фігня?
Свого часу друг встановив на ІЖ ПС ФУОЗ від 2SP, то відмітив суттєве зниження вібрації, гайки перестали самі розкручуватися і ПС більше не бився кік-стартером.

Фуоз это полная фигня для 2т мотора, как и бсз на 1 датчик для 2 котлов

Тим паче, ця "повна фігня" працює і дає відмінний результат. Це не у "друга" а на моїх власних мотиках. Юпітер після встановлення "повної фігні" помітно менше став споживати бензин. І один датчик на два котла теж непогано себе зарекомендував. Я вже ніколи не повернуся до контактів і системи без фуоза, бо то недомоморнізація. Доречі, на Іж 49 теж було зроблено центробіжний регулятор зміни кута запалення. Недарма його німці там встановлювали хоч і двухтактник, то вже совки все спростили.

Бсз на один оптодатчик датчик нормально працює вже десять років ,і з жахом згадується контакти))))

Фуоз это полная фигня для 2т мотора

А нахрена тогда ты ставишь фиксированное опережение? Ставь по вмт и катайся далеко не уедешь. Совершенно не важно 2т или 4т мотор, зависимость опережения поджига от оборотов присутствует во всех моторах. Кстати, очень сильно зависит и от выбора бензина, А-95 требует более раннего поджига чем А-80, конкретно в случае с Явой А-95 будет воспламеняться "медленнее"

как и бсз на 1 датчик для 2 котлов

В корне не верно и не имеет никааого физического смысла. Даже если двигатель кривой и цилиндры не разнесены строго на 180 градусов, этот дефект устраняется шторкой модулятора