я сьогодні свій мот двічі з букса заводив.капець. і я теж з CDI. отже мутить карб.
льоня. 3.5 до вмт я ставив і їздив до заміни поршневої. бо при штатній 3.2, після 70 км\ч двигун хотів вистрибнути з рами від вібрації. 3.4-3.5 ішов рівно на всіх режимах крім "щас заглохну". і оті преславуті 160км\год я теж при ньому набирав.
Ну не вчітався я не вчітався в текст. не помітив або забув що двигло у нього після ремонту.
з приводу масла для обкатки,моя думка м10г2к. перевірено особисто. на інших маслах при обкатці я стільки клинів і підклинів наловив що ну його на. так я більше 60 не ганяв бо 70 і чз пару сек прихват і мот став.

Bitva писав: ↑24 липня 2019, 13:50 Карб старий, чехія. Міняв в ньому заслонку та іглу, заслонка китайська дзвенить при викручування ручки газу. Про CDI нічого не скажу бо не розбираюсь.

маю вільний карб від 638ї,майже новий. по роках то мабуть чех. єдине чому не поставивсобі так це тому що не зміг поплавок відрегулювати. перелив лютійший. мать руки не з того місця ростуть

Мені тут посовітували замінити жеклер на менший по діаметру.
Ще порекомендували поставити котушки з одноковим супротивом і підібрати свічки саме під ці котушки.
Ще й сьогодні під час роботи порвався це й довбаний гумовий перехідник на карб, так і не докрутились ми до правильної роботи.
Хто знає де можно купити жеклери?

льоня. 3.5 до вмт я ставив і їздив до заміни поршневої. бо при штатній 3.2, після 70 км\ч двигун хотів вистрибнути з рами від вібрації. 3.4-3.5 ішов рівно на всіх режимах крім "щас заглохну".

От бачиш, з цього випливає, що ваше "приславуте" СДІ, чи комутатор з котушками, то вже не важливо, дають очевидне зміщення моменту іскроутворення. Ставиш, як тобі здається раніше, а мотір працює як по книжному, а при виставленні по мануалу казиться. Таке також трапляється коли на планети ліплять мінчаківське запалення, у більшості випадків треба емпіричним шляхом ловити момент коли воно буде працювати найкраще і буває що також треба виставляти по датчику набагато раніший момент ніж належить.

Мені тут посовітували замінити жеклер на менший по діаметру

А які саме жиклери там встановлені? І якце на менші? Хто напевно знає які потрібно? Там у карбі може бути елементарно відсутня прокладка під впускним клапаном і переливати. Ти карб розбирав перед встановленням? Рівень палива перевіряв?
Мені взагалі здається, що хлопаки не читають те що їм пишуть, або не усвідомлюють прочитане. Якщо каб убитий то хоч що туди вкручуй робити нормально він не буде.

я вибачаюсь. але поршньову я змінив у серпні 2013 а CDI встановив минулого літа. так що на 3.5 я їздив щє на кулачках. а з cdi став хоч куди,все одно буде їхати по своєму бо там стоїть фуоз. єдина радість то їзда без акб. ну і магніт після встановлення випередження можна знять і поставити без перестановлення випередження.

USS писав: ↑25 липня 2019, 02:14 Там у карбі може бути елементарно відсутня прокладка під впускним клапаном і переливати. Ти карб розбирав перед встановленням? Рівень палива перевіряв?

Ну звичайно я до цього додумався і перед встановленням все перевірив, продув, промив і вирубав нову прокладку з параніту )не товсту) і на баночку ставив дивися рівень, 9мм від краю юбки карба.
От на овальність отвору про який писали вище ще не звернув уваги.

Aleks1978 писав: ↑24 липня 2019, 22:42

Bitva писав: ↑24 липня 2019, 13:50 Карб старий, чехія. Міняв в ньому заслонку та іглу, заслонка китайська дзвенить при викручування ручки газу. Про CDI нічого не скажу бо не розбираюсь.

маю вільний карб від 638ї,майже новий. по роках то мабуть чех. єдине чому не поставивсобі так це тому що не зміг поплавок відрегулювати. перелив лютійший. мать руки не з того місця ростуть

Підгони за недуже дорого

Bitva писав: ↑25 липня 2019, 10:06

USS писав: ↑25 липня 2019, 02:14 Там у карбі може бути елементарно відсутня прокладка під впускним клапаном і переливати. Ти карб розбирав перед встановленням? Рівень палива перевіряв?

Ну звичайно я до цього додумався і перед встановленням все перевірив, продув, промив і вирубав нову прокладку з параніту )не товсту) і на баночку ставив дивися рівень, 9мм від краю юбки карба.
От на овальність отвору про який писали вище ще не звернув уваги.

То Aleks1978 було

свій перший карб,який стояв на старушці, я ремонтував холодною зваркою. у пацика він досі працює (18років).
холостих не було,звеніло. хоча звенів увесь мот. та трохи поморочівся і став як ляля.

Маю от таку вироботку в отворі, він справді овальний. Що з цим можна зробити? Я так розумію воно там запресоване.

що що. облудити це раз. обмазати холодною зваркою і обчухрати ,це два. купити новий карб,це три.
для малоімущіх варіант 2 саме воно. тільки секасу при обробці багатенько але прослужить довго якщо якісно зробити.
1 варіант то лютий "гемор".

Що з цим можна зробити

По уму треба шукати або карб у зборі, або хоч корпус з нерозбитим отвором. Всі інші варіянти запропоновані мотобратом Aleks1978 то як у анекдоті про три варіанти з поїданням солі та іншим, а у підсумку нате гроші. Реставрацію можливо зробити, але воно не варто буде витрачених зусиль та нервів. Доречі, колодязь дроселя напевне також вже зношений тож шукай інший карб.

Bitva писав: ↑25 липня 2019, 21:52Маю от таку вироботку в отворі, він справді овальний. Що з цим можна зробити? Я так розумію воно там запресоване.

Отак ця фіговина виглядає випресувана (вибити можна куском електрода 3мм з боку головного жикльора), виточити нову і запресувати назад, слідкуючи шоб по висоті так само стала. Зовнішні діаметри треба по мікрометру точити, бо там десятки/сотки. Отвір має бути 2,5 мм.


Свій старий карб так відремонтував, ше й продав)))

Свій старий карб так відремонтував

А чи візьмешся знов за таку роботу? І до купи розточити колодязь дроселя, щоб був рівний та виточити новий дросель. На скільки це буде витратно для замовника та чи варто твоїх зусиль? Не простіше знайти інший карб?

USS писав: ↑26 липня 2019, 11:18 А чи візьмешся знов за таку роботу? І до купи розточити колодязь дроселя, щоб був рівний та виточити новий дросель. На скільки це буде витратно для замовника та чи варто твоїх зусиль? Не простіше знайти інший карб?

За таку як на моєму фото візьмусь! Розточувати колодязь заслонки треба на планшайбі, ще й спец різець треба робити, геморойно, а значить дорого короче))) Заслонку полюбому дешевше купити, зараз навіть китайські нормальної якості є.

ПС: маю вже відновлений карб 638, повністю в зборі, ота штука під голку виточена нова, голка поплавка переточена з жигулівської (з гумовим конусом), під неї виточене гніздо з бронз. шестигранника 10-ки (як оригінальне, тільки чуть менший внутр. діаметр, під жиговську голку), заслонка китай, плотно ходить. Ціна 500 грн.

Ціна 500 грн.

Заброньовую! Бо складаю чоловікові двигуна, а карб у повному розвалі, хотіли замовити новий але він вже коштує 80$ тож клієнт у цьому місяці не потягнув і залюбки розгляне інші варіанти. Далі у ЛС.

USS писав: ↑26 липня 2019, 12:41

Ціна 500 грн.

Заброньовую!

Ну, значить карб поїде до тебе.

Bitva писав: ↑23 липня 2019, 17:47 Задам своє питання сюди щоб не робити окремих тем.
Мот ява 634-7, карбюратор від 638 )через резинову проставку і точений перехідник). Налаштування карба: гвинт подачі палива викручений на 0.5 оберта, стабільні холості )не високі), голка на середньому пазі з 3-х. Масла лив 200 гр. на 5 літрів 92. Стоїть нова поршньова 2-го ремонту. В коробці ТАД 17 від Агрінол.
На початку експлуатації, до пробігу в 100 км, права свічка була коричнуватого кольору, ліва в чорній сажі )не мокра). Потім обидві стали в сажі, закопчуються і мот не заводиться, ставлю свіжі і як новий. Почав лити масла 150 гр на 5 літрів результат той же.
Зараз пробіг десь вже 500 км і вчора пропали холості що на холодному що на гарячому. Голку поставив у самий верхній паз.
Питання таке: чи потрібно на протязі обкатки змінювати регулювання карбюратора в залежності від пробігу?

Даю фідбкек по своєму питанню.
Вся проблема була в котушці запалення яка робила через раз, перевіряли тестером на опір, одна давала значення в 1000 друга в 600 ОМ, замінив котушку і стало все гуд.
В процесі пошуків був ще порваний перехідник від карба можливо і через нього щось тянуло.
І ще одне, якщо відрегулювати карб на гарячу і заглушити мот то він не заводиться, тож повернувся до старих налаштувань 0,5 оберта.

Якщо хтось надумає брати собі CDI запалення в зборі краще одразу замінити люльки, бронепровід і катушки на біль якісніші, ті що в комплекті повне гівно.